【大紀元10月19日訊】（大紀元記者李熔石綜合報道）上週日，本賽季F1大獎賽倒數第二站——巴西站比賽，在英特拉格斯賽道（Interlagos Circuit）落幕，英國車手簡森．巴頓憑藉著自己出色的表現，提前加冕車手總冠軍，布朗GP也提前奪得車隊總冠軍。羅斯．布朗締造出F1車壇新傳奇——一支新車隊首次參賽即實現雙冠王。

巴頓和布朗GP車隊首奪世界冠軍

週六的排位賽，對布朗GP車隊的巴頓來說可謂相當糟糕，由於隊友巴裡切羅獲得桿位，而他本人卻只取得第14位，因此英國人是否能在巴西提前鎖定年度總冠軍成為了疑問。

由於正賽起步階段發生了多起撞車事故，導致排在前面的特魯利和蘇蒂爾及阿隆索退賽。比賽重新開始後，巴頓異常勇猛地超越了多輛賽車，並利用自己晚停加油的優勢，取得第5名完賽。

最終本站比賽，紅牛車隊的韋伯奪得了職業生涯中的第二個分站冠軍，寶馬車隊的庫比卡拿到該隊今年的最好成績——亞軍，靠後出發的漢密爾頓再次登上頒獎台，讓邁凱輪車隊反超法拉利1.5分排名升至第三，但他們統統成為本次比賽的配角，真正的主角是排名第5的英國人巴頓，其以15分領先排在車手積分榜第二名的紅牛車隊德國車手維泰爾，實現了其進入F1之後10年來的夢想——車手總冠軍。

激動的巴頓在衝過格子旗的瞬間，在車隊無線電中，唱起了皇后樂隊著名的歌曲《我們是冠軍》，車迷們可以聽出巴頓的聲音帶著哭腔。賽後，巴頓直言奪得世界冠軍頭銜的感覺太過瘋狂：「真的太讓人瘋狂了，這是一場非常緊張的比賽，而我成為了世界冠軍！從我開始賽車生涯以來我就愛上了奪冠的感覺，而我從來沒有奢望過能成為F1世界冠軍，因為要在F1立足是一件多麼困難的事情，但現在我做到了，我是世界冠軍。」

10年沉浮 巴頓終嚐總冠軍滋味

簡森．巴頓（ Jenson Button），17歲時成為歐洲超級A系列最年輕的冠軍車手。同年贏得日本鈴鹿塞納紀念杯的勝利，預示著正式登陸競技方程式的開始。18歲，巴頓進入英國福特方程式錦標賽並且贏得總冠軍頭銜，包括9場分站勝利。1998年底，當選邁凱輪和英國車手俱樂部當年度最佳新秀獎的巴頓，獲得了一次試駕邁凱輪賽車的機會，邁向F1的腳步已經越來越近了。

2000年，年僅20歲的巴頓進入F1，效力於威廉姆斯車隊，英國媒體將其視為「賽車界的邁克爾．歐文」。在巴西大獎賽，20歲零2個月的巴頓打破塵封 38年之久的記錄，進入F1的第2場分站賽就搶下了積分，成為當時F1歷史上最年輕的積分車手。直到2007年的美國站時，這一記錄才被維特爾所取代。更重要的是，巴頓在他的處子賽季中幾乎很少犯錯，並且年終第8的成績甚至超越了他早已成名的隊友拉爾夫．舒馬赫（車王舒馬赫的弟弟）。

2001年巴頓加盟貝納通車隊，也就是之後的雷諾車隊，但是由於和車隊領隊布裡亞托利不合，巴頓最終被迫離開車隊，而他的位置被阿隆索所取代。

2003年巴頓來到了BAR英美車隊，即之後的本田車隊以及布朗GP車隊，沒有人懷疑這位英國小伙的天賦和實力，然而勝利始終與這個賽車金童無緣，反倒是出眾的外表，風流倜儻的習性以及一擲千金的生活方式讓他飽受非議。英國媒體不滿於巴頓時常出現在各大秀場，頻頻為時尚雜誌拍攝照片，稱他是一個「只想著遊艇、派對、豪車、美女的花花公子」，甚至給他下了評語：難成大器。

2004年巴頓迎來了事業的高峰，名列車手積分榜第三位，2006年匈牙利站比賽，巴頓職業生涯首次奪取分站冠軍。2007年、2008年由於本田賽車實力不濟，巴頓幾乎總在比賽中下游掙扎。

職業生涯的起伏讓巴頓嚐盡酸甜苦辣，沉浮多年的他已到而立之年。如今布朗車隊的異軍突起給巴頓的職業生涯帶來了一股全新的活力。在本賽季用六個冠軍證明了他的實力，這位曾經的「派對之王」變得敬業，如今體能訓練已經成為了他生活的重心。巴頓知道，無論他涉足何種領域，自己永遠都是一名F1車手。

布朗締造出一匹超級大黑馬

如果要提及冠軍車隊的核心是什麼，那麼答案只有一個，他們的設計師。因為只有超好的賽車才能幫助車手實現自己的冠軍夢想，而布朗車隊的核心，就是羅斯．布朗（Ross Brawn）——這位締造舒馬赫7冠王的工程師。

上世紀90年代末和本世紀初是法拉利鐵三角最強盛時期，羅斯．布朗設計的賽車，加上車王舒馬赫精湛的駕駛技術，再加上讓．托德機智的臨場指揮使法拉利稱霸一時。但是隨著車王隱退，加上羅斯布朗跳槽到本田車隊，紅極一時的法拉利鐵三角徹底瓦解。

布朗車隊的前身是本田車隊，他們在F1中停留的腳步相對較短。2006年，本田收購了英美車隊，從引擎贊助商的身份走到了前台。兩個賽季下來，車隊成績一直徘徊在倒數的位置，2008年底，由於困難的經濟情況，本田公司正式宣佈將退出F1。當人們都認為本田車隊車手巴頓和巴裡切羅將失業的時候，3月處，羅斯．布朗宣佈接手本田車隊，由於車隊100%被布朗買斷，因此命名為布朗GP(Brawn GP)。

在本賽季開賽前最後一次正式試車上，剛剛更名為布朗GP的前本田車隊新車BG P001，表現出讓人驚訝的良好性能。兩名車手分別拿下最後兩天測試最快單圈成績，這出乎所有人的意料。這支曾在解散邊緣掙扎的車隊，能表現出不遜紅魔、銀箭的驚人速度，原因在於，去年本田車隊放棄了整個賽季，更早地投入到2009款新車研發中。而車隊管理層政局動盪，並沒有影響到車隊對新車的研發工作。

BG P001無疑是一輛驚艷賽場的「怪物」，他們完成了本賽季初七戰六勝的神話，追平了邁克爾．舒馬赫和他的法拉利曾經創造的記錄。這時，一紙投訴狀遞交到了國際汽聯，法拉利、紅牛和雷諾車隊提出抗議，他們質疑威廉姆斯、豐田和布朗車隊擴散器設計的合法性。但最終，經過國際汽聯的國際上訴法院，布朗、豐田和威廉姆斯三支F1車隊的尾部擴散器被判合法。善於鑽規則漏洞的羅斯．布朗再次戲弄了F1。

2009年的F1大獎賽即將落下帷幕，布朗車隊的橫空出世，使得這支差點被迫解散的前本田F1車隊，成為了新賽季的一匹超級大黑馬。在規則不斷變化的F1中，黑馬的出現也是必然，這也是F1運動的魅力所在。
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