【大紀元9月4日訊】（大紀元記者田清編譯) 北京正在積極發展商用飛機製造業，希望它的飛機製造商能快速成為與波音、空中巴士、洛克希德馬丁（Lockheed Martin）和其他公司競爭的對手。諷刺的是，西方公司卻在發展過程中提供中共大約一半的零件和設備。一些觀察家擔憂，中共公司可能在未來對西方造成挑戰，如同當年日本的汽車工業曾被底特律嘲笑，之後美國汽車公司卻面對著幾乎不可能趕上的情勢。

華爾街日報3日報導，中共國營中航商用飛機有限公司開發中的第一個客機ARJ21，有大約一半的設備是由美國公司製造。中共希望這個90人座的飛機最終能在飛機市場挑戰波音公司和歐洲航空防務航太公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)旗下的空中巴士。

即使美國政府也涉入其中，這麼多美國公司的參與，加上安全問題的考慮，美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）去年在上海開設分局，幫助贏得在美國境內飛行的認證。

噴射機的設計和製造非常複雜。售價3050萬美元的ARJ21受到一些延誤。最近，一個設備運送延期迫使ARJ21飛機喪失3月的首航。延期兩次的處女航現在訂於9月21日。

波音商用飛機總裁卡森（Scott Carson）在7月的英國範堡（Farnborough）國際飛機展中表示，波音和空中巴士已經採用節省燃料的輕重量合成材料提供新一代大型飛機，不像ARJ21還使用傳統金屬。他還說，「ARJ21不是很令人興奮的一款飛機，而且未來的前景有限。」

然而，西方零件商的協助，讓中共羽翼未豐的飛機製造業得以購買複雜的駕駛座艙儀器和飛行控制系統，並且專注於組裝、行銷並必須的售後服務網。

這也保證當飛機啟用後，西方公司將擔任維護和支援的角色，售後仍有利可賺。

根據波音公司的預測，中國每年的空中交通成長8.9%，全世界的飛機公司都想在此佔有一席之地。通用電氣預估未來20年中國需要超過150億美元的引擎、備用零件和服務。

已經贏得206個訂單的這款「鳳翔」ARJ21需要300架的訂單才能損益兩平。中航商用飛機公司認為，飛機設計適合飛行於中國的西部和中部。行銷和銷售副總裁陳進表示，他們希望最終能把飛機賣到馬來西亞、土耳其和印度這些新興市場。公司將在慕尼黑開設辦公室，並且取得歐洲的航空認證。

陳進承認，「鳳翔」ARJ21飛機要賣到國外有許多困難。「我們不是知名品牌，而且我們沒有很好的售後服務網。」支線客機( regional jets)的全球市場競爭激烈，俄羅斯和日本的新公司也加入市場，挑戰加拿大龐巴迪(Bombardier) 和巴西航空工業公司(Empresa Brasileira de Aeronautica SA)。不過中航商用飛機有龐大的國內需求。

加拿大龐巴迪(Bombardier)公司，正在爭取參與中航的大機型開發計畫。愛荷華州Rockwell Collins 公司提供無線電、導航設備和其他航空系統給ARJ21。通用電氣提供引擎給ARJ21。為ARJ21製造燃料、液壓系統和飛行控制系統的派克漢尼汾公司(Parker Hannifin Corp.)預期，500架ARJ21將帶給它2.75億美元的營收，而售後服務至少也有這個數字。

零件製造商古德里奇公司(Goodrich)已經在幾個專案中贏得關鍵地位，為一款俄羅斯製造的噴射機提供輪子和制動，為ARJ21提供照明設備，為日本三菱公司(Mitsubishi)生產的支線客機提供引擎外罩。古德里奇董事長兼執行長拉森(Marshall Larsen)說﹐他對這種形勢「感覺錯綜複雜。」

「俄羅斯和中國將需要20年以上才能成為有競爭力的威脅對手。」不過他也說﹐「如果他們能把人送上太空﹐就一定能製造飛機。」

北京希望它的飛機製造商快速成為與波音、空中巴士、洛克希德馬丁（Lockheed Martin）和其他公司積極競爭的對手。

標準週刊(Weekly Standard)報導說，幾十年前，底特律還在嘲笑日本。之後通用、福特和克萊斯勒發現他們面對幾乎不可能出現的追趕情勢。美國航空工業現在應該開始注意，新的中共超級公司可能在未來出現的挑戰，並且避免類似的技術革新意外。

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