【大紀元8月22日訊】(大紀元記者陳道恆編譯)麻州捷運局(MBTA)局長格拉巴斯卡近日向媒體表示，州府應提高對MBTA的補助，幫助彌補這個債台高築的運輸系統，否則最快在2010年該局將被迫大幅漲價。

對於82億美元的債務和利息，格拉巴斯卡闡述了其兩個備選方案：削減服務，如裁掉巴士路線或減低運行列車的頻率；或者希望來自州府的財務援助。

格拉巴斯卡沒有說明「大幅」指的是什麼，也沒說明具體的票價上漲提議是否準備妥當。但他指出，該機構自2001年以來每三年漲價一次。上次漲價是2007年1月，漲了27%，使地鐵票達價2元和巴士票價1.50美元。在2001年和2004年的兩次各漲25%。

格拉巴斯卡認為下次最可能的提價是地鐵2.50美元和巴士1.90美元。

1999年，立法會通過投票改變了資助MBTA的方式。使該機構從州的5%的銷售稅中拿走1%，而不是由州府繼續在每年年底來彌補其赤字。自那以來，票價上漲已變得頻繁。

捷運搭乘者聯盟支持一項法案，將要求州府幫助支付捷運局的債務，認為根據簽署的協議，捷運系統被迫建設數個項目─包括銀線公車線，以幫助Big Dig符合環保標準。法案雖未能在今年的立法會通過，但格拉巴斯卡和其主張者還在繼續與立法者溝通。

「在此，我不認為捷運局的問題是一個了不起的秘密，」州眾議院交通委員會主席瓦格納說。「這項開支很大，車費是這一大問題的部份解決方案，票價所能做的是有限的。」

審議捷運局未來財務的同時，很多麻州的其它交通運輸系統也面臨類似危機。而且高速路局亦在考慮增加公路收費和可能需要進一步的州府的幫助。

波士頓捷運的票價是與芝加哥、費城和紐約同為收取2美元的地鐵費，洛杉磯、新澤西和亞特蘭大收費較少。

按截至6月30日的財政預算年MBTA的載客量增長了6.1%，這反映了全國性的趨勢。但格拉巴斯卡說，巴士和通勤列車的燃油成本和地鐵的電力成本都快過票價的增長。◇
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