【大紀元7月19日訊】夏至，廿四氣節之一，代表著夏天的來臨，也是一年內日照最長的一天。這天從萬事達處接過車匙，甫跳進MX-5，筆者已急不及待打開敞篷，除了欣賞這美妙的開篷過程，更可借機與夏日來個緊密的接觸。
由當年1989年第一代MX-5算起，截至現時為止，MX-5的全球銷量已突破80萬輛，是全球最暢銷雙門敞篷車，而且也獲得了150多個獎項。作為此車系的第三代–2008年MX-5，繼承了小巧靈活的外型，只可惜的是不復有第一代的跳燈設計，據說是因不能通過「行人安全」測試，而改為固定式頭燈。
變形金剛
敞篷車不算新玩意，電動軟敞篷也落伍了，電動硬頂才是新興產物，奔馳(Mercedes-Benz)和寶馬(BMW)已先後引進了，而萬事達終於也為MX-5裝上這東西，並命名為「電動伸縮硬頂」(Power Retractable Hard Top, PRHT)。
要打開或關閉電動硬頂有數個先決條件∶第一是需要把硬頂內側前端，連接擋風玻璃的中央鎖打開；第二是汽車必須停定；第三是變速桿必須停留在空檔(手動版本)。
具備了以上條件之後，便可按中控台頂端的按鈕開啟硬頂篷，整個過程可媲美變形金剛般華麗，需時約12秒，停紅燈時也有足夠時間完成。不過，好看好玩的電動硬頂卻為車重增加36公斤，間接影響耗油量及加速表現。
FR組合 黃金五十
雖然MX-5沒有名種跑車血統，沒有渦輪增壓引擎，而引擎也只是2升直4版本，馬力不算驚人，只有166匹，0-100km/h加速需時7.2秒，尚算不錯。
倒是MX-5的前置引擎後輪驅動的動力組合，使她的前後重量分佈為50:50，有著這50:50的黃金重量分佈，MX-5在轉向時更顯靈活，更能緊貼著彎心而行。雖有些時候，MX-5以較高速轉入街角時，仍出現輕微失控，但DSC便會立即介入，減低意外發生。
萬事達MX-5的剎車偏柔，要在較短距離停下，便要靈活運用手排檔，推到低檔並利用引擎幫助減慢車速。懸掛系統採用前雙A臂、後多連桿，無論在行車穩定性或舒適度也有不錯的表現。
「人車合一」
靈活小巧的跑車也意味著空間有限，低矮的車身使人進出有點困難。然而，在「小心碰頭」的前題下，擠進車廂並正確地跌坐入座位後，貼身感覺非筆墨所能形容，完全符合萬事達以「人馬一體」(日文，意譯「人車合一」，英文版本是oneness of horse and rider)為MX-5的目標，但繫上安全帶卻也要費上一點時間。
中控台按鈕也在右手觸及範圍之內，不用特意俯身向前也可，只是電窗開關設在變速桿後，對於駕駛者來說，沒大問題，但如乘客要按動，便有可能影響駕駛者了，筆者認為還是設置在車門上比較好。
在兩邊車門也各設有一個杯座，加上座位之間的兩個，四個杯座不論是放飲品或放手提電話也可，不賴。而車尾箱容量約為5.3立方尺，可足夠放入一個高爾夫球袋。
天公造美，試駕MX-5的一週可算是溫哥華今年晴天最多的一個星期，可盡情的打開敞篷以享受久違了的陽光。祇是，MX-5還是比較適合年青人與女友出外之用，像筆者一家三口的，要如何最有效安排接送這個高級IQ題，便叫筆者投降了。
試車地點: 溫哥華(//www.dajiyuan.com)
