【大紀元4月5日訊】（大紀元記者鄭洪編譯報導）豐田(Toyota)目前正在研製一款小型載貨卡車〈Pickup Truck；或稱皮卡〉，其尺寸比起Tacoma來整整小一號。在車型如林的北美，人們能否接受這種超小型載貨卡車，專家們感到胸無成竹。

為了探測市場反應，豐田開發了一台A-BAT概念車，在年初的底特律車展和芝加哥車展上亮相。

不管通用、福特、奔馳、寶馬們多不情願，豐田公司在汽車產品創新上的領袖地位，已經是既成事實了。因此，豐田的新動作不可避免的引起汽車界的關注。

其實開發超小型卡車市場，並不是豐田的獨創，隨著油價不斷高漲，環保意識普及人心，汽車瘦身縮水，早已勢在必行。從生產摩托車起家的鈴木，到最大的汽車公司通用，很多汽車公司都在考慮開發超小卡車這塊處女地。

開發超小載貨卡車，沒有太多技術上的挑戰。問題是，有多少人會買？在美國，卡車的拖掛功能很重要，冬季用的雪地越野車，夏天的小遊艇，都需要卡車來拖。失去拖車功能，卡車的優勢就打了對折。超小型卡車的賣點，應該是省油，與拖車需要的馬力及扭矩如何平衡，可能是個難題。

不過，小卡車市場前景，還是具有足夠的吸引力。通用已經確定在巴西建立小型載貨卡車開發中心，不久很可能會推出新款車型。福特最近決定把小型卡車Ranger的退休延後，讓該款二十多歲的老車繼續發揮餘熱。當然福特是否正在研發超小型卡車，也未可知。

回到開始的話題，豐田的A-BAT概念車，可不是設計師們隨便打造出來的藝術作品，它的特點，反映了豐田公司對市場趨勢的解讀，有一定的戰略眼光。它的一體化車身與轎車類似，是降低油耗的關鍵。中部存物箱位置的移動式電池，無線上網的功能，都是深思熟慮的手筆。儀表盤上覆蓋的太陽能電池膜為導航系統提供電力，也標誌著豐田在能源環保方面的用心。

A-BAT 可容納四位乘員，四尺長的貨箱，必要時可延長到六尺，偶然到Home Depot買乾牆板、三合板之類的建材，應該沒問題。諸位汽車玩家，您說豐田能否在兩年後把A-BAT投入北美市場？我想還有好戲可看。(//www.dajiyuan.com)