【大紀元4月28日訊】 在上次雪災事件之後，給利益集團壟斷的中國鐵道服務再次出現重大問題。4月28日在山東發生火車相撞，造成70人死亡，最少416人受傷。可以對比的是，在二十年前，中國也曾發生了一次嚴重的鐵道意外，當時造成90人死亡，重傷66人。而在二十年前，貴為鄧小平牌友的丁關根，也要黯然下台。

據中國官方公報，一列從北京開往青島的T195在4月28日凌晨4時41分跟上行煙台至徐州的5034次旅客列車在膠濟鐵路淄博段相撞。最少造成70 人死亡，416人受傷，事件傷者最少四個是法國人。由於事件性質嚴重，中國國家主席胡錦濤及總理溫家寶已立即作出批示，而副總理張德江更要趕赴現場，監督救援及善後工作。

在事件發生後不夠24小時，濟南鐵路局局長陳功及黨委書記柴鐵民，已被免職審查。中共十七大報告明文指出：“健全政府職責體係，推行行政問責制。”現在最重要的工作，明顯是要救援，而意外責任，當然也需要調查才作最後定奪。不過，在政治責任以及平息民怨，從而建立政府認受方面，中國中央政府決不能掉以輕心。

今年中國春運遇上百年一遇的冰災雪災，鐵道部門也受到包括中國地方政協領導在內的猛烈抨擊。有意見指出，中國鐵道部門發放的信息，有淡化春運問題的嫌疑，而中央領導很容易由此作出錯誤判斷，延誤第一時間緩和災情的先機；尤有甚者，民眾收到鐵道部門的消息，誤以為有車可乘，一窩蜂湧往車站，終於釀成民工在火車站外圍被踩死的悲劇。可是，中國鐵道部長劉志軍頂住了民憤，並沒有為此事下台以謝天下，而如今悲劇又再不幸發生。

在雪災之後，廣州市政協副主席郭錫齡也曾公開“炮轟”鐵道部，並聲稱要把“鐵道部的人撤職”。可是，鐵道部最高領導劉志軍不但沒有遭撤，而在3月公佈的大部委改革方案裡，交通部、中國民用航空總局合併為交通運輸部，國家郵政局改由交通運輸部管理；“交通部”變大了，而鐵道部未有併進來；甚至，交通運輸部在規模上和重要性方面，也不見得比鐵道部顯赫。

對中國這麼一個人口大國來說，鐵道部實在極為重要，中國沒有立即併掉鐵道部，也是為了“符合中國國情”；鐵道是中國交通的骨幹動脈、命脈。根據中國人多地少的特殊國情，中國應大力發展鐵路，而不是高速公路。要求鐵路應大力改善服務態度、轉變服務方式、提高服務水平，一直是中央和百姓的熱切期望，劉志軍有沒有辜負了黨和人民的期望，讀者也可以自行判斷。

鐵道部淡化危機的做法，據報也讓中國領導層十分不滿。香港英文《南華早報》2月4日引述不具名的政府消息指出，“過度樂觀的信息”導致民眾湧往廣州車站。事實上，1月27日溫家寶緊急召開全國電視會議時，特別要求保證春運安全。29日，胡錦濤主持政治局會議，專門研究當前的雪災災情時，也曾特別交代“當務之急是要千方百計保證交通運輸通暢”、“要切實把群眾利益放在第一位”，“急群眾之所急，辦群眾之所需，解群眾之所難”。對這些要求，鐵道部又做到多少？

今年雪災後，鐵道部發言人王勇平在接受南方周末採訪時表示：“在三五年以後，我國鐵路客運專線網將初步形成”；可是，同一篇報道也引述同一個人指出，“根據鐵道部的規劃，到2020年，……買票難、乘車難將成為歷史的回憶”。換言之，鐵道部要中國人民等十二年，買票難、乘車難的問題才可解決！作出這種“規劃”的官員，不立即下台又何能平息民憤？

巧合的是，二十年前，也曾是鐵道屢出狀況的一年。1988年1月24日，一輛由昆明開往上海的80次特快旅客列車運行至昆明貴陽線的且午至鄧家村間，發生列車顛覆的行車重大事故，死亡90人，重傷66人，當時死亡的，包括了日本人。時任中國鐵道部長的丁關根，即使貴為鄧小平的橋牌牌友，也要黯然下台。由此可知，如今中國當局只把濟南鐵路局局長及黨委書記免職審查，顯然是不夠的。不過，單靠撤換官員，還不足以解決問題，中國鐵道官員，一定要有新思維，積極加緊規劃改革鐵道系統，向打破壟斷的方向邁進，方才是社稷及百姓之福。

（轉載自亞洲時報在線）(//www.dajiyuan.com)