【大紀元2月7日報導】(中央社記者錢怡台北七日電)散裝航運族群去年獲利亮眼，裕民賺進一個股本，但近期產業景氣指標波羅的海指數 (BDI)卻從歷史高點持續下滑。法人指出，原物料需求仍是重要觀察指標，此外，美國次級房貸是否影響運務需求仍需觀察。

BDI指數近期從高點1萬1000點下滑至6000點左右水準，修正幅度大。法人指出，之前 BDI指數在投機客的炒作下，過度反映散裝航運前景，展望今年，由於巴西廠商 (CVRD)與中國鐵礦砂合約第二輪談判價格協議時間恐延長，加上美國降息顯示經濟成長力道將趨緩，恐影響運務需求。

國內法人機構指出，巴西淡水河谷 (CVRD)公司人員將訪中國，而進入第二輪年度鐵礦石談判，但一般認為第二輪談判達成協議的機會很小，2006年的長期合同談判也曾延續到4月1日國際結算日後，直到 5月15日才達成協定，若按照這樣的情況，海岬型大船運價指數(BCI)要出現較大漲幅可能將到第二季。

國內航商表示，除鐵礦石談判外，美國次級房貸衝擊持續，儘管美國已經宣布降息，但全球股市依舊走勢疲軟，市場憂慮經濟成長趨緩，恐影響散裝船景氣，從供需角度面看，新船下水的新增運能穩定。

國內法人指出，由於全球造船廠較願意接利潤高的油輪訂單，因此排擠散裝船建造訂單，促使散裝船運的供給能夠維持穩定成長，不會出現短期間運量大幅開出的情形，因此產業秩序能夠維持，但是由於憂慮經濟前景不佳，已經出現接受船價下調的船東。

國內航商裕民已經公布去年財報，總計去年度合併營收約新台幣147.57億元，稅後淨利約 94.57億元，每股盈餘達到 11.02元，裕民去年第四季單季每股盈餘約3.71元，單季獲利創下歷史新高。

法人指出，散裝航運需求穩健，展望今年，中國對鐵礦砂需求持續，加上新船下水，老舊船舶汰換，今年散裝航運景氣尚佳，但仍應觀察美國次級房貸衝擊全球帶來的負面影響。