【大紀元10月30日訊】18站比賽的2008國際汽聯F1世界錦標賽，終於將在本週末的巴西聖保羅達到高潮。令人心悸的因特拉格斯賽道，將連續第四個賽季舉辦刺激的決賽，世界冠軍會在邁凱輪F1車隊的錦標賽領先者漢密爾頓(94 分)與當地英雄馬薩(87分)之間決出。
每名車手都準備贏得他的第一個世界冠軍，容易忽視的事實是車隊錦標賽也即將決出，邁凱輪F1車隊目前比領先的法拉利車隊落後11分。
聖保羅的因特拉格斯賽道出自1926年的城郊建設計劃，該計劃旨在重建巨大的巴西市的一個位於兩座龐大的飲用水水庫之間的地區 [因特拉格斯是葡萄牙語，意為『湖泊之間』]。
場址於30年代末期完工，1972年春在原有的7.96公里長的蜿蜒賽道上舉辦了第一場F1比賽(非錦標賽)。開幕活動的成功使它次年進入了世界錦標賽的賽歷 – 1980年它放棄了這個位置。在里約熱內盧的Jacarepagua賽道停止使用後，1990年因特拉格斯回到F1賽歷中，不過改為更適合的4.3公里。
邁凱輪已11次贏得巴西大獎賽，包括在因特拉格斯取得的7次勝利。
漢密爾頓 (LEWIS HAMILTON)
你怎樣應對今年最後一個關鍵的比賽週末?
「基本上和我前面比賽的應對方式一樣。當然，我對巴西站的目標與其它大獎賽略有不同：我不需要贏賽，但那不會阻止我在週末努力取得儘可能好的成績。上海是個好例子：我們在星期五上午就即刻進入狀態，一鼓作氣。我們的目標不是拼盡全力，但我們發現自己處於前列，並輕鬆地獲獎。那就是我希望在巴西實現的目標 – 令我能專注於我的車和駕駛的一個簡單週末。」
你認為因特拉格斯賽道如何?
「我喜愛這條賽道：它位於美麗的天然競技場中，在上面比賽真是美妙。它還是逆時針方向的賽道 – 所以它給車手帶來了額外的挑戰。這條賽道似乎總是提供好的、激烈的比賽：其中一個原因是有一條長直道連向一號彎，你可以利用其它賽車的滑流，在入一號彎時超車。此地有大量抓地力，所以你能和其它賽車賭一把，頗有樂趣。」
你對去年緊張的巴西決賽有什麼印象?
「我去因特拉格斯時總冠軍頭銜仍有懸念。我所有的情感在跌宕起伏。那是一段非常動情的時間，因為我知道結局要麼很成功要麼很失望。2007賽季我的最終成績不是太好 – 但我的第一年仍然很棒。每個人都一直高興在巴西結束賽季 – 在聖保羅星期天晚上有真正的聚會氣氛，是結束如此偉大賽季的一個完美之地。」
聖保羅和因特拉格斯長期和塞納的傳奇結合在一起 – 那讓你感覺如何?
「塞納一直是我最喜愛的車手。我認為他曾經是最好的車手，時至今日仍然是，我不相信任何人會打敗他。如果我能實現他成就的一小部份，這對我來說已經是一個美夢了。」
科瓦萊寧 (HEIKKI KOVALAINEN)
2007賽季你怎樣發展對賽車和車隊的了結?
「我並沒有花太長時間就知道如何融入車隊，但花了更長的時間去適應MP4-23。有時我朝錯誤的方向安排設置，但這一年來，我已經發現了更好的方向去努力。我特別滿意我在排位賽中的速度，甚至在第一節比賽中我也有競爭力。現在我正努力提高對輪胎的認識，一切都沿著正確方向前進。」
2008賽季就要結束了，你怎樣應對冬季?
「總體來說這是一個好賽季。全年我大量學習，我已經感覺到為明年做了更好的準備。現在我明白如何讓車跑得快，以及我該如何最大發揮它的潛能。我以為今年會更難，但我感覺我做得不錯。」
你對今年最後一站比賽的目標是什麼?
「當然是奪冠！即將決出世界冠軍，到巴西比賽情形有一點兒不同。顯然，在任何必要之處，我想要幫助車隊和漢密爾頓 – 但最容易的方式就是跑在前面。車隊知道我將盡職盡責，但我們也盯著車隊總冠軍。雖然我們比法拉利落後11分，在巴西還有18分可以拿，我們決賽的願望仍是穩拿兩項世界桂冠 – 那必須是我們的目標。」
馬丁.惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官
進入2008 F1世界錦標賽最後一輪激戰之際，你怎樣評估邁凱輪車隊和法拉利車隊之間的競爭力?
「法拉利車隊能夠在去年的巴西大獎賽中勝過我們，有一些理由令我們感到比較有信心今年情況會有不同。首先，從賽季的趨勢來看，我們賽車的特性比它們在2007年應更適合因特拉格斯賽道。還有，去年的天氣異常熱 – 這對法拉利車隊有利 – 我們的機會是週末比賽時不會太熱。這些因素應製造一場非常激烈的競爭，這對每個人來說都很好。」
在因特拉格斯，需要考慮其它任何不尋常的變數嗎?
「賽道很顛簸，所以找到好的、可行駛的平衡將會有很大的好處。賽道本身位於很高的海拔，這對引擎馬力與下壓力有連帶影響，兩者都比在常規賽道要低一點兒。這場比賽，我們還會尋求用更安全的設置來運行漢密爾頓引擎的可能性，因此它比通常有更多一點兒的預留空間。這是我們整個賽季都要做的事，但顯然這個週末更需要注重安全。」
面對這樣一站高風險的比賽，賽車隊有什麼樣的額外壓力?
「在我們儘可能地為比賽隊伍排除困難時，不能逃離的事實是終極決戰顯然壓力很重。令你頭痛的是，由於需要拿到4分比獲勝容易得多 – 但是那種態度對車隊來說是一個詛咒。事實是上海站更令人緊張，因為我們只比馬薩多5分，那有可能被嚴重削弱。今年從我們截至目前的表現來看，你會設想漢密爾頓能拿到必要的積分 – 但那有可能會被突如其來的安全車出場期或者一個機械問題而攪亂。兩名車手只要順利地比賽，但對維修站的夥計們來說，可靠性是最大的壓力因素，它始終是一個擔憂。」
羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅賽德斯-奔馳汽車運動公司副董事長
決賽前漢密爾頓的情況和去年一樣：他以7分優勢抵達聖保羅。你不擔心他再次與世界冠軍失之交臂嗎?
「贏得桂冠的方式是不可能模式化的。對於漢密爾頓的奪冠對手馬薩來說，根據目前的競爭水平，在巴西站只有幾名車手有能力挑戰勝利，漢密爾頓和科瓦萊寧就是其中兩名。當然，比賽可能出現意外情況或安全車出場，使場上混亂，就像前面新加坡那站，造成意想不到的結果。漢密爾頓會和車隊一樣集中精力在巴西獲得必要的積分。」
巴西是漢密爾頓奪冠對手馬薩的祖國。這對漢密爾頓意味著劣勢嗎?
「當然，在巴西大多數觀眾將支持本土車手馬薩，這對他來說和漢密爾頓在英國的情形相同。最終決定比賽的將是速度、可靠性、避免碰撞，以及車隊和車手的機智。我們將專注於我們的工作。當然我們知道我們必須做許多事，直到漢密爾頓能夠奪得桂冠。」
什麼對漢密爾頓和邁凱輪F1車隊在巴西決賽有利?
「四個月前，加拿大和馬尼庫爾站比賽之後，漢密爾頓落後於領先者10分。在後來的九站比賽中，他比馬薩多積了17分。漢密爾頓五次從桿位發車，兩次從第二位置發車，意味著在前面九場大獎賽中，他有七次是從前列起步。從7月以來的這些比賽中，我們車隊贏了4次，法拉利和雷諾各贏兩次，紅牛二隊贏一次；在這些比賽中我們積了87分、法拉利65分、寶馬61分、雷諾60分。我們現在必須在今年最後一場大獎賽中繼續這一勢頭。這是我們絕不能低估的一個任務。」
2008車手世界錦標賽變數
漢密爾頓將是世界冠軍，如果:
– 他獲勝
– 他獲第二名
– 他獲第三名
– 他獲第四名
– 他獲第五名
– 他獲第六名、馬薩獲第二名或更低的名次
– 他獲第七名、馬薩獲第二名或更低的名次
– 他獲第八名、馬薩獲第三名或更低的名次
– 他未獲積分、馬薩獲第三名或更低的名次
馬薩將是世界冠軍，如果:
– 他獲勝、漢密爾頓獲第六名或更低的名次
– 他獲第二名、漢密爾頓獲第八名或更低的名次
如果兩名車手在星期天下午積分不相上下，馬薩將憑藉更多的分站勝利(6次；漢密爾頓5次)或第二名(3次；漢密爾頓2次)，而贏得世界冠軍。
邁凱輪F1車隊數據
因特拉格斯賽道信息
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