【大紀元10月22日訊】(美國之音記者：史威考德2008年10月21日華盛頓報導)由於油價仍然居高不下，電動汽車正在成為一種更具吸引力的交通工具。雖然電動汽車是在1970年代首次使用的，但是電動汽車的技術在過去10年中獲得了極大的改進。

「奔馳」和「通用」等汽車製造商計劃到2010年向市場推出它們的電動車型。美國之音記者走訪了一位開電動車的男子，他把幾年前製造的電動車作為自己的主要交通工具。

同首都華盛頓的大多數人一樣，布賴恩.莫塔也是每星期5天開車進城上班和返回。不過，他開的是一輛電動汽車。他說：「這輛車安靜極了。而那輛福特Ranger則有些噪音。」

布賴恩有兩輛電動汽車：一輛豐田「Rav 4 EV」，一輛福特「Ranger EV」皮卡車。這些車是幾年前小批量生產的。布賴恩用自家屋頂安裝的太陽能電池板產生的電給電動車充電。他說：「我從空軍退役後，為自己定了一個目標：不從別人那裏使用能源，自己創造能源，做到能源獨立。」

*100%電池驅動車*

主要汽車製造商都確信，今後將會有越來越多像布賴恩這樣的人。豐田、通用和奔馳都計劃要在兩年內讓電動汽車上市。在汽車展覽中，美國造的雪佛萊「Volt」電動車原型受到普遍關注。他說：「這是2002年生產的豐田「Rav 4 EV」電動車，它是100%的電池電動車。」

目前，類似布賴恩這樣的電動車迷在eBay上購買電動車。布賴恩為這輛豐田車付了4萬美元。他說：「這輛車的最低點可以承受900磅的壓力，從而使它的重心優於汽油動力汽車，這也使它不大可能翻車，讓開車者有更好的控制。」

在車內，除了一些例外之外，其他部份看上去很像普通的汽油動力汽車。布賴恩說：「這種車的電動機是通過空氣冷卻的，因此它產生的熱很少。由於在冬天車裡的熱量不夠，因此，豐田公司在車裡安裝了一個熱氣泵。」

布賴恩把這些接收器插入與太陽能電池板連接的設施後，他就在自己的車庫裡給汽車充電。他說：「在這個踏板的中心有個小型紅外通訊端口。」

*對能源獨立的追求*

電流穿過與屋頂太陽能電池板連接的線路進入汽車的電池。他說：「一個小時可以充25%的電。因此，如果你的電錶下降了四分之一，電池裡還有四分之三的電，要是你想把電充滿的話，那就需要花一個小時。」

布賴恩說，開汽油動力車上班每天要耗費他大約8美元的油錢。他說：「而開電動汽車，上下班往返一共耗電20至25千瓦小時。假定1千瓦小時是1毛錢左右的話，那就相當於大約3美元。另外，電動車幾乎不需要維護保養。」

布賴恩對能源獨立的追求也包括他的房子。他用電器取代了一些使用天然氣的器具，包括鍋爐。不過，他的太陽能板電池板的功率還沒有大到滿足整個房子和兩輛汽車供電需求的程度。他說：「如果我沒有電動汽車需要充電的話，目前我家屋頂上2200瓦的太陽能電池板就幾乎可以給我的房子提供全部的電力了。」

布賴恩計劃在他的車庫頂上再添加一個7000瓦的太陽能電池板。這將給他9000瓦以上的功率，這個功率對於滿足他的需要已經是綽綽有餘了。(//www.dajiyuan.com)