【大紀元10月20日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）當地時間10月19日，F1大獎賽上海站比賽，邁凱輪（McLaren）車手漢密爾頓（Lewis Hamilton）從桿位發車全程領跑，波瀾不驚地拿下冠軍。法拉利（Ferrari）車手馬薩（Felipe Massa）落後14.9秒沖線獲得亞軍，隊友萊科寧（Kimi Raikkonen）在讓過馬薩之後位居第三位。阿隆索分居第4位。本站過後，漢密爾頓在車手積分榜上領先馬薩7分，車隊積分榜法拉利領先邁凱輪11分，兩項年度總冠軍將在兩週後的巴西收官站產生。

漢密爾頓完勝奪冠

本站賽前漢密爾頓領先馬薩5分，作為賽季倒數第二站，有可能提前產生全年車手總冠軍。在前一天的排位賽，漢密爾頓再次以一個強有力的桿位成績將法拉利雙雄壓在身後。

正式爭奪，在比賽開始第一個彎角就決定了勝負。法拉利賽車F2008在這裡與邁凱輪賽車MP4－23的差距非常明顯，如果法拉利沒有機會在第一彎給漢密爾頓造成麻煩，那麼後面的比賽將變得非常困難。前三位賽車起步都很快，漢密爾頓、萊科寧和馬薩先後順利通過第一組彎道。法拉利兩台賽車未能向漢密爾頓發起任何進攻，選用更具攻擊性的軟胎似乎並沒有起到預期效果。

隨後的比賽，漢密爾頓開得非常沉穩。正如他自己所說，他知道後面的法拉利落後的差距非常明顯，自己沒有必要冒險。尤其是他將在巴西面臨「第二站引擎」對抗馬薩「第一站引擎」的不利局面，漢密爾頓在比賽最後階段，選擇了保護輪胎、放緩引擎節奏，都是為下一站的衝刺冠軍做鋪墊。

「讓車」指令心照不宣

本站比賽真正讓法拉利非常尷尬的，無疑是他們的「讓車」指令。從第38圈萊科寧進站開始，馬薩用了足足10圈多的時間才完成對基米的「超越 」，儘管「讓車指令」在F1圈內早已經是司空見慣，但爭議也從未絕於耳。2006年，雷諾在上海站讓費斯切拉為阿隆索讓過車，幫助後者沒有被車王邁克爾．舒馬赫甩開積分，對最後西班牙人的奪冠具有重要意義。而漢密爾頓也受過隊友科瓦萊寧的「讓車」恩惠。只是不在奪冠的關鍵時刻，這樣的場景並不為人所注意。

本站，萊科寧「讓車」是他和車隊早就心照不宣的約定。去年巴西站時，馬薩以一次進站的機會讓過萊科寧，但當時萊科寧和馬薩都不會感到今日的尷尬。因為這次坐在前面車裡的可是去年的總冠軍車手。在賽後，無論是讓出位置的芬蘭冰人，還是接受位置的馬薩，臉上都沒有任何笑意。

總冠軍懸念留到最後

本站過後，漢密爾頓的個人積分達到94分，領先積87分的馬薩7分。當然對於馬薩而言，亞軍已經是被漢密爾頓甩開之外最好的結果。7分的差距從去年經驗來看，最後一站仍然有各種可能性。再加上巴西站是馬薩的主場，車迷的支持和主場氛圍對於他也是加分的有利籌碼。

但在收官站──巴西站，無論馬薩是怎樣的成績，只要漢密爾頓的名次不比馬薩差出7分以上，就算漢密爾頓1分不拿，也能加冕年度總冠軍。拋開同馬薩的競爭因素，一個第五名的成績就足以使漢密爾頓成為F1歷史上最年輕的車手總冠軍。

對漢密爾頓來講，下一站比賽也有一個不利的因素，就是他的引擎將繼續使用，而馬薩下一站的引擎將是全新的。在本場比賽的最後階段，勝券在握的漢密爾頓就在有意識地保護引擎。如果漢密爾頓要更換引擎，他就不得不要接受後退10位發車的處罰。

世事難料，一年前漢密爾頓離開中國的時候手裡也有這麼多的積分優勢，而那時，鬼使神差地「按錯按鈕」的他眼睜睜地看著萊科寧用「1分」的領先把幾乎到手的總冠軍獎盃奪走，現在，漢密爾頓手裡的領先優勢剛好又是不多不少的「7分」。本賽季兩項冠軍的懸念都留到了最後的巴西。「一切皆有可能」，讓我們拭目以待吧。@*(//www.dajiyuan.com)