【大紀元10月19日報導】－全球金融風暴衝擊暨因應專題報導系列之九（中央社記者葉代芝台北十九日電）美國次級房貸風暴演變成全球信貸危機，金字塔頂端消費族群首當其衝，拖累民間消費信心，高單價的汽車產業跟著受衝擊。外資金童因為分紅減少不買新車、股災使客戶退訂高價車。還有修車業者從前忙到週六晚上，現在卻天天有閒，車市底部難測，只有業者沒有悲觀的權利。

台灣車市前兩年飽受雙卡呆帳風暴侵襲，從2005年逾50萬台的高點下滑，但每年仍保有逾30萬台的水準，正當車市要揮別雙卡風暴的陰影，又發生美國次級房貸風暴，隔著太平洋，連台灣的車市也感受到它的威力，特別是金字塔頂端消費族群。

前兩年台灣新車掛牌數分別衰退28.8%、10.8%，其中，進口車衰退幅度分別為 14.7%和8%，顯示金字塔頂端的購買力較不受影響。

但今年至10月10日止，台灣新車總市場衰退 27%，進口車衰退幅度也不遑多讓，高達22.8%。

美國金融業為彌補投資次貸相關金融商品的虧損，把亞洲地區獲利挹注母公司，被視為端著金飯碗的外資券商台灣分析師領到的分紅跟著縮水。

年初，一位外資中小型科技產業分析師就坦言，「去年領到紅利，還可以買一台新車當禮物送媽媽，今年就沒有辦法了。」

台灣車市今年規模比起2005年，預估將腰斬超過一半，僅22萬至23萬台，結構性的問題沒有改變，是最根本的原因。

不少台商和台灣的中產階級，因為工作關係常駐中國，民間消費缺少了重要一環，加上實質可支配所得，近年來僅微幅成長，使得民眾購買力和信心雙雙疲弱。

現代汽車總代理南陽實業總經理何東盛直言，「購買信心沒有恢復，消費者保守心態，最難克服」。

多年來觀察台灣汽車產業的一位美系外資券商分析師預估，明年車市規模約24.5萬台，但他也坦言，「下修的風險很大」，因為期待的直航和中國效應還看不到，但未來美國景氣下滑、失業率升高的趨勢難擋，出口導向經濟的台灣，必然受到影響。

這位汽車產業分析師也以他在宜蘭開修車廠的朋友為例，「去年底去找這位朋友，他週六晚上都還在工作，到了今年5、6月，他週六一整天都不用工作了，現在則是連星期一到星期五都很閒。」

今年台灣車市等於是內憂加上外患。次貸風暴從去年開始延燒，中間包含原油價格飆上 147美元天價，好不容易油價回檔，次貸卻演變成全球信貸危機和金融海嘯，伴隨而來的國際股災，再度考驗民眾的購買力。

INFINITI 9月全新改款的FX跨界休旅車，售價新台幣 231萬起跳，首批配額早就銷售一空，但已有1、2位車主以股災受傷而要求退訂。多家高級進口車的主管也坦言，消費者看車到下訂的猶豫期，明顯拉長不少。

展望明年，業者沒有悲觀的權利，三陽工業和裕隆日產汽車都認為明年銷售會更好，至少23萬台起跳。

美林證券傳統產業分析師徐志偉認為，台灣汽車產業回春，需要國內需求回升、產業整合，小廠退出、外銷出口量成長和中國投資收益成長。看來車市的春天還不知哪一天可以到來。