【大紀元9月12日報導】（中央社法蘭克福十一日法新電）截至目前為止，全球兩大汽車製造廠通用汽車與豐田汽車分別採取不同途徑研發更乾淨汽車，不過這兩大汽車廠都認為，要達成省油與降低二氧化碳排放，途徑不是只有一種。

它們也認為，研發讓消費者負擔得起的技術是一大挑戰。

豐田汽車執行主管霍茲今晚在法蘭克福汽車展中告訴法新社記者說：「我們正進一步研發生質燃料。我們也正研發利用氫氣產生電力的燃料電池。」

豐田汽車推出油電混合車已有十年歷史，而且領先業界。

同時，通用汽車已研發出使用汽油混合乙醇的車輛，即所謂Ｅ｜八五汽車與卡車。豐田汽車與通用汽車目前正各自努力研發數種技術，並在法蘭克福汽車展中發表研發成果。

通用汽車歐洲區總裁佛斯特告訴記者說，各大汽車廠可能在可以解決的領域內各自努力，不過沒有任何單一技術可以解決所有需要。

佛斯特說：「我認為，基本上，你們所見到的是各種技術的競爭，而最終是最適合某些領域的一種技術會勝出。」

他又說：「替代燃料必將扮演更大角色。」

巴西目前是全球乙醇的主要生產國，而且這方面的技術發展非常迅速。

不過通用汽車總裁瓦戈納在法蘭克福汽車展中告訴記者說，他相信美國的乙醇產量明年將超過巴西，通用汽車集團生產的汽車將會大量使用乙醇。

他說：「我們在美國生產的汽車，在二零一二年之前，將會有百分之五十是Ｅ｜八五汽車。今天，在美國公路上，我們已有二百五十萬輛Ｅ｜八五汽車。」

豐田汽車的霍茲說，就全球而言，「這是關係到在正確時機，在正確的位置，研發適合的車輛。適合一個市場的技術不必然適合另一個市場。」

而最大的問題是成本。

根據一些估計顯示，「乾淨汽車」技術成本比以汽油為動力的汽車約多二千歐元（二千七百五十美元）。

霍茲說：「這是非常複雜與進步的技術。為了讓技術能被市場接受，我們必須大幅降低成本。」

另一項可能的挑戰是達到歐盟執行委員會的標準，在二零一二年之前降低二氧化碳排放量至每一百公里約一百三十公克。

通用汽車和豐田汽車已衡量了對此一問題的反應，瓦戈納告訴記者說：「我認為，重要的是我們要有彈性時間來執行。」

霍茲說，豐田汽車和日本其他汽車廠已計劃在二零零九年自動達到一百四十公克的目標。他又說，在二零一二年達到歐盟的標準，「非常困難」。