【大紀元8月19日報導】（中央社記者楊淑閔日本十九日電）日本舉辦太陽能車賽已邁入第16屆，源自日本車廠Honda參加全球最早舉辦的澳洲太陽能車拉力賽後，返回日本舉辦。發展到今年，不僅學校教授十幾年帶著學生參賽，精進車體設計，甚至有公司、家人組隊參賽，環保風氣已推廣開來。
很多人應該從幼年起就履見外電新聞介紹國際太陽能車賽賽況，因此，太陽能車賽並不是近年才有的新鮮事，也正因為它已發展十幾、二十年，因此可以見到一場場太陽能車賽累積出主辦國共襄盛舉的環保文化風氣。
今年由日本讀賣新聞社、SUZUKA CIRCUIT及JAF社團法人日本自動車連盟主辦，車廠HONDA協辦的第16屆日本太陽能車賽，就在日本鈴鹿市已有十多年以上歷史的SUZUKA F1賽車場舉辦。不同於最早舉辦太陽能車拉力賽澳洲跑的是公路，此賽車場設計彎道、爬坡等設計，足以有效考驗車子性能。
今年賽事最受關注的就是三級賽事中的第一級夢幻盃，因為此級車零件不設限。參賽的台灣高雄應用大學的車與日本Ashiya的車因而採用全球發電功率屬優的美國航太用太陽能板，發電功率達24%，太陽光線愈佳，欲能儲存充足電量於電池中，供太陽能車行駛。
相對於其他車隊使用的太陽能板發電功率幾乎低於20%，這兩輛車因而成為此賽事中先天條件較佳的車。
但若細看高應大與Ashiya的其他車況與配備，則可見日本行事風格習慣事前做好準備、不斷精益求精，台灣社會文化總是臨危應變的不同風格。
高應大學生因為曾到車廠受訓，故能自行研發撐高車體的氣壓式千斤頂，以利更換車輪與修車進行。
日本一直善於取人長處，Ashiya立刻效法，進而升級，將高應大的四腳千斤頂改成兩組各兩腳的千斤頂，因此可快速推入車底盤撐起車體，加上Ashiya車隊似已將換輪動作拆解，全體動作一致，即便有女同學加入進行，Ashiya車隊更換3車輪只需要40多秒，高應大仍需要50多秒到1分鐘餘。
此外，Ashiya在指導教授中川邦夫的帶引下，不斷與日本車零件廠聯繫，總能獲得最新研發零件試用；再加上日本重工發展史較台灣久，已有「開模」裝置車體的工業設計文化，Ashiya車體不論外觀成熟度、美觀或是機能運作穩定性，都遠較高應大車體為優。
事實上車子上路開跑後，高應大車確實需要數次返回車庫檢視，學生總是忙得滿頭大汗。Ashiya車體卻不需要返回檢修，全賽程跑了96圈（一圈5.7公里）僅1次回車庫，因為遭其他車擦拭，須檢視太陽能晶片是否刮傷，以免影響太陽能發電效能。
再者，Ashiya車隊駕駛野村圭佑是已畢業的校友，平日就隨父玩賽車，駕駛技術屬於業餘者中的佼佼者。
有趣的是，野村圭佑甚至與父親出資贊助Ashiya大學夢幻盃車體資金，金額達新台幣千萬；Ashiya大學同時還在校方出資、廠商贊助下，另組裝挑戰盃太陽能車參賽，讓學生同時參與兩種等級太陽能車製作與駕駛。
不斷結合校友、車零件廠與學校資源精進太陽能車的中川邦夫受訪時仍謙虛的說，其實太陽車主體結構並無大異，重點是要讓現在常不知要做什麼的學生找到事投入，從過程中思考自己生命要做什麼；最終透過一屆一屆的參賽，讓凝聚團隊的文化傳承下去。
除了Ashiya大學一次有兩隊參賽，有趣的是這次賽事還可見公司行號、甚至是家庭組隊參加。
EBARA是間做環保工程所需引擎的公司，台灣基隆焚化廠就使用使公司產品。社長村山卓郎與員工平日也玩賽車，因為認為賽車產生空氣、噪音污染，太陽能車具備乾淨能源特性，於是找零件廠商贊助，自己動手做出太陽能車。
EBARA車從第一屆就參賽，已參加16屆，由員工井出洋一駕駛。賽前的小競賽中，EBARA的車用的不是最好的太陽能板，卻跑出第一名成績。他們笑說，「我們愛玩賽車，我們的車跑的不是最遠，但絕對可以最快」。大人小孩都玩得開心，志在參加、不在奪冠。
駕駛與另一位員工的三名小孩也一起參賽，三名男童板垣勝吾、板垣颯及下田哲平年紀都比EBARA車小，但他們從小耳濡目染，即便幫忙推車，看著太陽能車時眼睛也會發亮。
最小、才8歲的下田哲平還搶發言說，「我超級愛太陽能車的！不會傷害地球，長大後我要研究做太陽能車。」
還有一隊是父母子三人組成的車隊，父親高崎隆雄為機械廠商ENAX的負責人，已60多歲的他帶著家人參賽已有14屆，始自兒子僅13、14歲起。今年參賽的車也是他自己設計、組裝的，這麼熱衷，也是源自愛玩車的他喜愛太陽能車不耗油、不製造空氣污染。
這酷酷、不多言的一家三口，媽媽與一句話都不愛說的兒子，全都已是太陽能車賽車手。他們參賽以來最佳表現是，在未使用最好的太陽能板下，曾獲第5名；今年賽事第一天的4小時裡，還一度排名第2名。
從日本HONDA退居為主辦或協辦單位，其實可見車商的用心，那就是即便太陽能車還未能發展為商用車，連辦16屆，還要持續辦下去，至今已造就學界、學生、日本國產車零件廠間的整合，甚至讓日本賽車玩家、下一代的孩子，都已萌發要加入環保車的開發、或是支持到底的熱忱。
