【大紀元8月16日訊】(美國之音記者：張楠2007年8月16日北京報導)青藏鐵路通車一年來給西藏的經濟和社會生活帶來巨大變化。這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路蜿蜒1956公里，全線處於海拔3000米以上，最高點位於海拔5072米的唐古拉山，被當地藏人稱為「天路」。

青藏鐵路在去年7月1號開通後加強了西藏與中國內地的聯繫，推動了西藏自治區的經濟和社會發展。據統計，一年來，青藏鐵路累積運送旅客260多萬人，僅拉薩火車站迎來送往的客人就有150萬人。

拉薩火車站站長徐海平說：「現在正處在高峰。6月、7月、8月這3個月，每天到發旅客要達到6000人以上。到達3000多人，發出又3000多人。」

*探親便利*

鐵路帶來的便利不言而喻。在拉薩車站，記者遇見在西藏餐館打工的回族青年金慶發。他準備乘火車回蘭州探親。

記者：來這裡幾年了？
金慶發：一年半了。
記者：你一年半以前是怎麼來的？
金慶發：坐汽車來的。
記者：那要開幾天？
金慶發：從蘭州走的話最少要5天。
記者：中間要住宿嗎？
金慶發：住宿嘛。
記者：第幾次坐這個火車了？
金慶發：第一次。
記者：很高興嗎？
金慶發：很高興啦。
記者：這回要多長時間？
金慶發：就是20多個小時吧。」

金慶發說，火車票價是242元，雖然比汽車稍貴，但是省了住宿費，路上的費用減少了一半以上。

更多的乘客是旅遊者，不光是中國內地的觀光客，還有許多佛教信徒。拉薩站的徐站長說：「青海、甘肅、四川好多藏族群眾都坐火車到這裡來，主要是朝拜布達拉宮、大昭寺、小昭寺，因為這裡是一個佛教的聖地。過去是因為交通不便，他們想來一趟確實不容易。」

*人滿為患*

不過這樣一來，布達拉宮人滿為患，不得不加強限制措施。記者去布達拉宮採訪時，當天門票已經售罄。布達拉宮管理處主任強巴格桑說，一張門票100元，每天限售2300張，天天都能賣完。對前來朝拜的藏族民眾則僅收一元，也沒有人數限制。他說：「火車通了以後，布達拉宮壓力相當大。為甚麼呢？布達拉宮保護很重要。」

布達拉宮正在用中央政府的1億7千萬元撥款進行第二次維修。強巴格桑呼籲民眾避開高峰期，在冬天來雪域西藏旅遊。

在貨運方面，青藏鐵路已累積運送貨物1300多萬噸。在拉薩貨運站，陳戰英站長把火車的優越性歸納為：「快捷、量大。」他說：「自去年3月1號運營以來，進藏物資有64萬噸，出藏物資4.1萬噸。(進藏物資)主要有百貨、食品、建築材料。出去的物資主要是礦泉水、啤酒、食用油，還有畜牧產品。比較汽車的局限性，比較小，比如大型的鋼結構，用火車就可以發送過來。」

陳站長認為，鐵路開通以來，對拉薩的經濟發展、基礎建設起了非常大的促進作用：「我覺著生活質量改變了，整個環境改變了。」

西藏自治區常務副主席郝鵬在介紹今年上半年西藏的經濟形勢時也談到青藏鐵路的作用。他說，上半年自治區的GDP達到140億元，增長速度為14.7%，比全國平均速度高出3.5個百分點。他特別指出，過去西藏的經濟拉動主要是靠投資，而今年出現了可喜的變化。

郝鵬說：「也就是投資、消費和進出口都有了一個很好的增長。……社會消費品零售總額，我們完成了52億，增長了26.7%。這個消費的增長主要得益於我們青藏鐵路的開通，這遠比我們2004、2005年在青藏鐵路沒有開通之前大約增長13%要超出了相當大的一塊兒。」

*環境保護*

對於外界擔心的生態問題，自治區副主席尼瑪次仁表示，由於在鐵路建設過程中國家拿出15個億來搞環保，青藏鐵路對生態影響不大。至於這條鐵路開通後是不是帶來移民問題，破壞了藏族文化，尼瑪次仁認為，不值一談。他說：「現代文明、現代化的生活帶來的好處，我已經嚐到了。」

確實，拉薩已經相當現代了。商店、酒吧、網吧、歌廳、舞廳，凡是內地有的這裡幾乎都有。到了晚上，五光十色的霓虹燈與雄偉壯麗的布達拉宮交相輝映，構成了一副奇異的畫面。

拉薩不僅相當現代，而且相當漢化。城西的建築已跟中國內地相差無幾。開商店、飯館的，開出租汽車的，到處都是外來的漢人。一名出租車司機告訴記者，拉薩市內漢人已佔多數，而漢人中又以四川人為多，因此拉薩也有「小四川」或「小成都」之稱。

隨著現代文明的進入，欺詐、賣淫等商業社會的醜陋現象也乘虛而入，侵蝕著藏族傳統文化的肌體。這恐怕與藏族民眾對這條「天路」的期盼大相逕庭。
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