【大紀元5月19日訊】（大紀元記者田清、曾去執綜合編譯報導）最近美國的汽車業可謂處於多事之秋，前不久日本豐田汽車剛宣佈今年第一季的銷售成績，它在全球賣出了234萬8千輛汽車，首度超越了美國通用汽車的226萬輛，擠下通用，取得汽車業世界第一的寶座。

接著近日又傳出一震撼汽車業的消息：5月14日德國戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler）集團，宣佈將手中克萊斯勒超過八成的持股，賣給美國的私募基金賽伯樂斯資產管理公司（Cerberus Capital Management LP ）。這似乎表示在汽車業這一行，連實事求是的德國人也力不從心，難起沈痾了。

回顧1998年5月，以生產奔馳（或譯賓士）汽車聞名全球的戴姆勒公司以360億美元買下美國三大車廠之一的克萊斯勒，一度被喻為是汽車業的天作之合，當初簽約儀式上的風光場面令人記憶猶新，沒想到這一切全都在5月14日化為泡影。如今歷經九年的努力，德國人承認兩家公司的合併沒有達到預期的效益，決定退場，公司也將改回原名。

當此美國汽車產業沈淪之際，賽伯樂斯接管戴姆勒克萊斯勒集團的汽車業就能力挽狂瀾，起死回生嗎？看樣子目前只能姑且這麼認為了。

賽伯勒斯於1992年成立於紐約，以投資財務困難的公司並加以整頓獲利見長。此私募基金公司管理資產250億美元，並握有50幾家公司股權，其中不乏家喻戶曉的業者，像是加拿大航空、Mervys百貨及富美家公司(Formica)等。這些公司遍佈零售、房地產及金融業，合併營收超過600億美元，員工總數超過17萬5千人。

根據近日福布斯(Forbes)雜誌的報導，賽伯樂斯認為挹注74億美元將克萊斯勒納為私人公司，這樣可以快速改造這家美國汽車製造商，這是德國戴姆勒克萊斯勒過去9年無法做到的。

如果賽伯樂斯的看法正確，而且在克萊斯勒獲得成功，特別是強迫工會在健康保險和其他勞工成本上讓步的話，此項改革將快速地被通用和福特汽車所傚法。

摩根大通銀行分析師培托（Himanshu Patel）在投資報告中寫道：「我們認為賽伯樂斯購買克萊斯勒的大部份股權對三大汽車廠的勞工重整有正面助益。」

賽伯樂斯取得克萊斯勒80.1%的股權，很快將重新命名為戴姆勒AG公司，而戴姆勒克萊斯勒將維持19.9%股權。值得注目的是，賽伯樂斯將接管克萊斯勒的180億元退休健康保險負債以及290億元的退休金負債。5月14日宣佈的交易並不包括新的勞工協議，不過分析師認為，如果勞工領袖不提出一些讓步的合理保證，賽伯樂斯不會做進一步的處理。

美國三大汽車廠今年夏天開始與美國汽車工人聯盟(UAW)協商一個新的全國性契約。現任戴姆勒克萊斯勒監事會的美國汽車工人聯盟主席蓋托芬革（Ronald Gettelfinger）在他支持這個交易之前，曾飛往德國，並且花了4個小時與克萊斯勒和賽伯樂斯的高層人員會面。最近幾週，蓋托芬革曾表明他仍希望克萊斯勒隸屬於戴姆勒克萊斯勒。

不過在近日的會議中他改口說：「克萊斯勒集團不會再選擇維持現狀。」工會最終的結論是，與賽伯樂斯的交易符合會員的最大利益。蓋托芬革表示：「現在我們很滿意這個決定，所以我們的會員與管理班子可以為了克萊斯勒集團未來的成功專注於設計、機械並製造最高品質的產品。」

賽伯樂斯公司希望維持克萊斯勒目前的管理團隊，並繼續挽留其執行長拉索達（Thomas LaSorda），早先他在二月時曾宣佈復甦改造計劃，企圖於明年將營運轉虧為盈。這個計劃包括裁員1萬3千人，降低產能並且投資30億元在新的節省燃料的動力汽車。

賽伯樂斯董事長，也是前任美國財政部長的史諾(John Snow)在戴姆樂克萊斯勒德國總部的新聞發佈會中表示：「我們對拉索達的計劃有信心，我們支持這些計劃繼續發展下去。」

克萊斯勒卡車的銷售相當依賴北美市場，拉索達的策略也包涵成立全球聯盟，以協助克萊斯勒能在中國和俄羅斯這類國家的小型車市場中成長。戴姆樂克萊斯勒執行長蔡澈（Dieter Zetsche）認為，如果克萊斯勒是一個獨立的私營公司，就更有自主性，這個策略將更容易達成。克萊斯勒監事會的一些勞工代表，曾堅持反對與中國奇瑞汽車一起在北美與歐洲市場開發低成本迷你車。

蔡澈表示：「對克萊斯勒來說，更有自主性之後，今後這類案子與其他許多案子做起來會更容易一些。」

拉索達則表示，他對於賽伯樂斯的投資「非常非常高興」，覺得這個交易將讓克萊斯勒以一張乾淨的資產負債表重新開始。

先前與蔡澈一起協助克萊斯勒重整的克萊斯勒前任總裁貝瀚德（Wolfgang Bernhard）已經加入賽伯樂斯，並將擔任克萊斯勒的顧問。

賽伯樂斯董事長史諾表示：「賽伯樂斯對美國固有的製造業實力與美國汽車業很有信心。最重要的是，我們對克萊斯勒有信心！」
(//www.dajiyuan.com)