【大紀元3月19日訊】(大紀元記者李熔石綜合報導)2007F1賽季是自1992年以來第一次沒有邁克爾．舒馬赫參加的賽季，但它仍不失為一個懸念十足的賽季，因為相對以往，車迷們更想知道的是：沒有了舒馬赫，F1會變成甚麼樣子？
法拉利車手萊科寧開門紅
F1戰場的爭奪隨著車王舒馬赫的退役，以及兩屆世界冠軍阿隆索和天才冰人萊科寧分別轉投邁凱輪(McLaren Mercedes)和法拉利(Ferrari)而更加激烈。在上週末，2007賽季F1揭幕站──澳洲大獎賽上，接替了舒馬赫留下位置的芬蘭車手基米．萊科寧(Kimi Raikkonen)，在前一日取得桿位的基礎上，再接再厲以1小時25分28秒770的優異成績，奪得了加入法拉利車隊後第一個分站賽冠軍，贏得了2007賽季開門紅。代表新東家的第一次亮相便如此成功，更加堅定了萊科過去的決定和未來的目標。
萊科寧可能是現役車手中速度最快的了。而冬季試車中他的成績雖然不如馬薩，但也能穩居前列。和舒馬赫相比，萊科寧在駕駛技術的細節上要粗糙得多。這一點從2005年的歐洲大獎賽就可以看出：舒馬赫是永遠不可能在超落後車手正圈時(當時是維倫紐夫)，猛踩剎車磨平輪胎，最終導致懸掛系統斷裂的。多年以來，法拉利賽車一直是按照舒馬赫的駕駛風格來設計，現在車手突然換成了喜歡踩足了油門猛衝，不到終點(或是事故)不回頭的萊科寧，這不能不說是一大潛在的隱患。
接替了舒馬赫留下位置的芬蘭「冰人」萊科寧。(Getty Images)
衛冕冠軍阿隆索選擇新挑戰
衛冕冠軍阿隆索(Fernando Alonso)落後7.2秒沖線獲得亞軍，漢密爾頓歷史性在處子戰中獲得第三，登上領獎台，為邁凱輪車隊在本賽季實現了近乎完美的開始，佔據了車隊排行榜的首位。漢密爾頓的第三名成績是自1966年以來新車手取得的最好成績，這位英國人在比賽中還一度領先數圈。
作為最年輕的桿位獲得者、最年輕的分站賽冠軍、最年輕的世界冠軍、最年輕的衛冕冠軍……阿隆索本來已經無需再在賽場上證明甚麼了，但他現在卻給自己選擇了一個新的挑戰：試圖成為繼方吉奧之後又一位在兩支不同車隊衛冕成功的車手。而他選擇的車隊也與11年前的舒馬赫有類似之處：一支擁有輝煌傳統但卻處於低谷的老牌豪門。
兩屆世界冠軍、比邁凱車手、西班牙人阿隆索。(Getty Images)
自從2000年以來，邁凱輪已經連續七年與冠軍無緣，上賽季更是十年來首次一個分站冠軍都沒有。阿隆索初到邁凱輪時，曾經表示：「我不擔心邁凱輪2006年的狀態：它是一支有深厚基礎的強隊。」
在比賽中，MP4-22還是輸給法拉利F2007一籌。阿隆索素以駕駛風格平穩著稱，但邁凱輪賽車能否與他的風格相匹配，恐怕只能等待時間檢驗了。
馬薩將是冠軍爭奪「第三者」
因為馬薩(Felipe Massa)只取得了第六，在車隊積分榜上，法拉利比邁凱輪少拿1分。也許這個週末，法拉利車隊上下最鬱悶的就是巴西人了。在排位賽進行到關鍵階段時，馬薩賽車的變速箱突發事故。沒有任何前兆，巴西人提前一天退出揭幕戰爭冠行列，也讓萊庫寧少了一個「最大」的競爭對手。
與早早成名，但始終未能登上世界冠軍寶座的萊科寧相比，馬薩去年走過的則是一條明顯的上升軌跡：從揭幕戰到登頂，他只用了不到半年的時間。在排位賽之前，有很多人下注巴西人贏得澳洲大獎賽，因為在那之前，賽道上跑得最快的就是馬薩。如果從冬季測試的表現來判斷，憑藉同樣出色的法拉利賽車，馬薩最有可能成為萊庫寧和阿隆索對決中的「第三者」。賽前，法拉利車隊主席蒙特澤莫羅曾暗示，在法拉利誰跑得快誰才是一號車手。這是車隊給予巴西人信心的一個強烈信號，可惜命運女神最終垂青了萊庫寧，只是馬薩提前出局的方式有些過於灰色幽默。
法拉利車手、巴西人馬薩可能成為萊庫寧和阿隆索對決中的「第三者」。(Getty Images)
這一結果使得法拉利的內部矛盾迎刃而解——萊庫寧、馬薩誰主誰副。萊庫寧的高薪合同本來就是一個信號，誰也不會用幾千萬年薪僱來一個二號車手，但冰人既無世界冠軍頭銜，上賽季又顆粒無收，這也顯然無法一下得到車隊上下承認。相形之下，反倒是巴西人馬薩在法拉利更有人脈，去年兩奪分站冠軍更讓法拉利車隊左右為難。
回顧近十幾年的 F1歷史，凡是成功的車隊，無論是舒馬赫時代的法拉利還是哈基寧時代的邁凱輪，兩位車手都是主次分明；而兩位車手實力相當的組合，例如前幾年的邁凱輪車手萊科寧同威廉姆斯都是最後不歡而散，就連塞納和普羅斯特這對絕帶雙驕的邁凱輪也不能免俗。法拉利若想真正成功，就要面對這個「攘外必先安內」的問題 。
人們不得不相信宿命論，在經歷了舒馬赫創造的法拉利紅色帝國時代後，F1隨著他的離去又回到戰國時代。時光不僅倒流回1999年甚至更早，人們依稀看到了當年塞納、普羅斯特、曼塞爾、皮蓋群雄逐鹿的影子。@
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