【大紀元2月12日報導】（中央社芝加哥十一日法新電）汽車製造商與市場分析人士表示，要想看到全球汽車汽油消耗大幅降低，還需要數十年時間。

雖然透過複合動力與清潔柴油引擎等科技，燃料經濟效益和降低污染排放已經獲得重大改進，但消費者使用新技術的速度還不足以深刻影響市場。

能夠提高燃料經濟效益達百分之二十到六十的油電複合動力車輛，目前全球銷售市場佔有率不到百分之一。

任職於汽車業發展趨勢預測CSM全球公司的市場分析專家費達旺指出，目前美國市場主打複合動力車輛，但由於消費者被高售價嚇跑，加上雖然燃料經濟效應改善，但只適用在走走停停的都會地區，預期這類車輛產量不會擴大。

像是酒精之類的生物燃料，實際使用上會降低燃料效益，而何時能夠廣為供應也是問題；美國總統布什在上個月對國會與美國人民提出的國情咨文中，就曾經提及生物燃料。

零污染的氫燃料和電力車輛距離實際市場可行性，還有五到十年的路要走，同時氫燃料的運輸與供應系統仍待開發。

改善傳統車輛的空氣動力與引擎效益，已經不太能跟得上因經濟發展，致使車輛每年成長百分之二的速度。

不過，美國通用汽車集團研究發展副總裁勃恩斯指出，拖延最為嚴重是消費者改採新科技，以及汽車製造業者轉換傳統生產系統的時間。

他告訴法新社：「全球目前有八億五千萬輛內燃機車輛，不管你有什麼新科技，你都得讓全球這些車輛有個了結，那可得花上不少時間，消耗不少石油」。

勃恩斯說，全球每年大約售出六千六百萬到七千萬輛汽車，這樣要花上十二到十五年才能將全球車輛更新。

「需要時間來完全改善目前的狀況，我們手頭上沒有一年生產七千萬輛環保車輛的解決方案，我們無法立即施行，也無法跨出這麼大一步，因為科技不是這樣發展出來的」。

克萊斯勒集團行銷副總裁曼利認為：「經濟的壓力會持續存在」，「許多消費者現在會深入了解養車的整體成本，其中顯然包括替代性燃料」；他預期，能夠提高燃料經濟效益百分之三十到百分之三十五的克萊斯勒油電複合動力、與清潔柴油引擎車輛需求，未來五年在美國市場將成長百分之五到百分之十五。