【大紀元12月25日訊】1、 中共的暴力特徵是鐵路流氓管理的根源。

「共產黨人不屑於隱瞞自己的觀點和意圖。他們公開宣佈：他們的目的只有用暴力推翻全部現存的社會制度才能達到。」《共產黨宣言》是這樣結尾的。暴力，是共產黨取得政權的手段，也是最主要的手段，這是這個黨產生之日起便被決定的第一個遺傳基因。（引用《九評共產黨》）

中共是十足的流氓，鐵路「流氓政治」掛帥，因此，鐵路管理層一直可以以「貫徹中共中央和諧社會」的名義打壓維權，強制推行侵害職工權益制度措施的根源，在對職工暴力和嚴厲考核的威脅下，侵害職工權益制度措施在實施過程中而沒有任何的障礙，企業工人的利益可以隨意被剝奪，廣大職工成為管理腐敗的最終買單者，導致鐵路部門職工的民生悲慘。

2、 中共製造精緻謊言掩蓋暴政的特徵，是導致鐵路搞假、形象工程的根源。

暴力不足而需要加以掩蓋修飾的時候，欺騙和謊言便登場了。謊言是暴力的另一面，也是暴力的潤滑劑。 應該承認，這並不是共產黨的發明創造，只不過共產黨是把古已有之的流氓行徑堂而皇之地加以使用而已。中國共產黨承諾給農民土地、承諾給工人工廠、承諾給知識份子自由和民主、承諾和平，如今無一兌現。一代被騙的中國人死去了，另一代中國人繼續對中共謊言著迷，這是中國人最大的悲哀，也是中華民族的大不幸。（引用《九評共產黨》）

鐵路事故的隱瞞或掩蓋。

幾年前的榮家灣4.29重大旅客列車事故，公開報導死亡120餘人，其實一列旅客列車以近100公里每小時的速度撞上停在站內的滿載旅客的列車。幾個車輛被撞壓成手風琴式的變形，一個硬座車廂就定員乘坐116名旅客（超員現象很常見），怎麼可能只是死亡120多人。在中共密閉的信息空間內，沒有百姓的知情權，事實真相只能是掩蓋在中共「偉大、光榮、正確」的光輝下。

鐵路特權階層對財富的瘋狂攫取，導致鐵路部門職工的民生悲慘，鐵路為緩和這個矛盾和掩蓋暴力執政，推行「三不讓」工程，美其名為「不讓一個職工看不起病，不讓一個一個職工小孩上不起學，不讓一個職工生活生活在貧困線以下」。但是這個資金如何解決呢？由各個鐵路局自身籌措：一是在鐵路局財政撥款，二是鐵路局工會撥付，三是基本上在職工中攤派（文件上說是自願加入互助資金會，但是基層單位在上級的嚴厲要求下，制定了分級別的強制收費標準，在這過程還發生了職工上訪、拒絕交納等事件）。

《鐵路「十一五」規劃》中提到：建設新線17000公里,其中客運專線7000公里；建設既有線復線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45%以上，快速客運網總規模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。基本實現技術裝備現代化，運輸安全持續穩定，經濟效益不斷提升。鐵路改革取得明顯成效，投資主體多元化取得重大進展，初步建立起適應社會主義市場經濟發展的鐵路管理新體制。

一是中共政府的執政成本（腐敗成本）如此之高，巨額的財產流入中共特權集團個人腰包，二是中共迫害維權民眾不遺餘力，單說，從1999年起一直瘋狂迫害幾千萬法輪功信仰者，平均每年投入了大約四分之一的國家財力來維持迫害；三是□養大量的特務，收買海外政治勢力或政客、媒體為中共的合法性抹粉，花費了無數百姓的血汗錢，等等等等。中共政權把錢主要花在迫害和欺騙老百姓上，所以，根本沒有什麼錢來投資鐵路。

鐵道部為了實現中共要求下的GDP高增長下的「大搞建設」，除了發行債卷、世界銀行貸款、股份合作等，必須要求各鐵路局把鐵路盈利交到部裡。這樣導致鐵路10多年來長期沒有實質性的增加職工工資，也是導致鐵路部門職工的民生悲慘的主要原因。

推行「三不讓」工程的錢哪裏來呢？一，鐵路局財政撥款就是職工的勞動創造的，二，鐵路局工會撥付的款項是職工每月強制扣除的會費或截留的多經收益，三，在職工中攤派。如，2007年廣鐵共籌集「三不讓」專項資金7616萬元。其中：行政撥付3979萬元，廣鐵工會注入1300萬元，職工個人繳納（強行收取）2266萬元，利息等其他收入71萬元。三種來源其實都是來源於職工的收益，就是把職工的錢強行集中起來，以「中共做好事」的名義對職工進行佈施，讓職工對中共感恩戴德進而相信中共的「全心全意為人民服務」，說穿了，其實是打劫全國人民，給少數困難者補助（在實際操作中，補助者也必須是中共的擁戴者，如家庭困難的法輪功學員除外，維權上訪者除外等），避免暴政下的徹底「官逼民
反、不得不反」。

3、 中共是反宇宙的邪靈，其領導下的鐵路同樣不可能真正的善待鐵路職工。

在共產黨那裏，沒有普遍的人性標準，善良和貪惡、法律和原則變成隨意移動的標準。不能殺人，但黨認定的敵人除外；孝敬父母，但階級敵人父母除外；仁義禮智信，但黨不想或不願意的時候除外。普遍人性被徹底顛覆，所以共產黨也是反人性的。

所有的非共社會，大多承認人性善惡同在的現實，然後以固定的契約來達致社會平衡。共產社會不承認人性，既不承認人性中的善良，也不承認人性的貪惡。剷除這些善惡觀念，按照馬克思的話說，是徹底顛覆舊世界的上層建築。 共產黨不信神，也不尊重自然萬物，「與天斗、與地斗、與人鬥，其樂無窮」，戰天斗地，殘民以逞。 中國人講天人合一，按照老子的說法：人法地，地法天，天法道，道法自然。人和自然是一個連續的宇宙狀態。 共產黨也是一種生命，但其反自然、反天、反地、反人，是一種反宇宙的邪惡生靈。（引用《九評共產黨》）

上文中提到，（工作調動造成）大連客運段一個結過婚的職工在某鐵路論壇上，向鐵路領導訴求：想回到錦州車務段工作，避免通勤650公里上下單位、家兩頭跑。跨越式發展後，這樣的職工在鐵路200萬職工中大約佔到10％左右，起碼在10餘萬人以上。

這樣的事情其實鐵路單位從人性化管理出發，完全可以做到，但是沒有一個領導為這個事情而提上鐵路局、鐵道部辦公會議的，這就是黨性代替人性後人格的變異！鐵路中還流傳一句話：「劉志軍部長說，300公里內不算兩地分居。」

近萬人的機車乘務員隊伍實行單司機長交路值乘，是鐵路史最無人權、最不科學的作業方式，出現了正常工作中乘務員疲勞死的現象。

各類形式主義害苦職工。如，鐵路各局幾乎天天都有活動，按某局客運部門來說吧，1至3月安全管理專項整治活動，4至6月安全大檢查活動，7至9月深化安全管理專項整治活動，7至12月深化”樹標塑形”活動，且每一個活動都不單單是口頭上的口號，都是要先寫推進計劃、細化措施，每一級都要寫，最後到職工個人，人人都寫保證書，然後是領導檢查。在6月份的有幾天，一個局的交界口站，檢查工作的領導都住不下了，有時多達200多個，從局到段的領導，一趟車，怎麼也攤上3至4個檢查的來。且這些人都是外行，但是作為領導，檢查不出來問題，那就是水平差，所以一遇檢查必有問題，有了問題怎麼辦呢，又是人人先寫整改措施，如果是部或者局的領導檢查出來的大問題，就要停止其工作下崗處理，在車隊開分析會，擴大教育面，對全體職工再「恐嚇」一遍。

中共黨文化培育下的領導層，徹底喪失了人性，不可能真正的善待鐵路職工。中共腐敗政黨的流氓執政與人民的基本利益成為了最大、最不可調和的矛盾。

值2007年4月全國鐵路提速之際，瀋陽鐵路局干群矛盾一觸即發，山海關機務段一司機在「官逼民反」下，砍死了執行「上級流氓政策」的運轉主任！這種體制性逼迫下的嚴重人身傷害事件，在鐵路各基層單位中基本上都有發生，有很多沒有立即死人的事件，在單位綜合治理的「一票否決」下，沒有浮出水面而已。

4、中共和江澤民互相利用迫害法輪功，鐵路黨、政、工、團系統助紂為虐，幹出世界上最邪惡的事情。

當時任中共總書記的江澤民是這場邪惡迫害的始作俑者和策劃指揮者。江澤民充分利用了中國共產黨的權力、地位、整人手段、運動機制而發動了這場對法輪功的迫害，對這場歷史罪惡負有不可逃脫的責任。另一方面，如果沒有中國共產黨，江澤民也根本就不可能發起和進行這場邪惡迫害。中國共產黨，從它產生之日起就與正義和善良為敵，以鎮壓為手段，以迫害為能事，以一黨統天下的思想控制為其統治基礎；共產黨出於其本性，懼怕真善忍，仇視法輪功，其對法輪功的鎮壓和迫害，也是偶然中的必然。江澤民和中共在打擊「真善忍」時，使假、惡、暴、毒、邪、腐敗等乘機氾濫，隨之而來的是中國大地上普遍的道德淪陷，社會風氣惡化，人人深受其害。（引用《九評共產黨》）

在中共瘋狂迫害法輪功期間，鐵路部各級黨組、黨委、黨支部沖在第一線，政、工、團系統在黨委的領導下，緊跟其後，對法輪功學員進行恐嚇、欺騙、罰款、處分、開除等，強逼法輪功學員放棄信仰，導致10多萬人的信仰被鎮壓，對於不放棄信仰者，進行嚴酷的迫害，綁架到幾個所謂的法制教育中心強制洗腦（其實是灌輸中共抹黑法輪功的一套言詞或偽造的影像等），進而被勞教、判刑等，有的被酷刑折磨致死。這樣的案例在明慧網站上有公開可信的文字、圖片說明，請讀者用破網軟件自由門等上明慧網、追查迫害法輪功國際組織等網站查閱。

華盛頓時報（Washington Times）2006年3月24日以《記者說中共摘取囚者器官》（China harvesting inmates’ organs, journalist says）為題披露了蘇家屯設立秘密地下集中營並活取法輪功學員器官的內幕。 報導說，一名中國新聞記者最近揭露，位於瀋陽郊區蘇家屯的遼寧省血栓中西結合醫院為國內外買家摘取的人體器官，來自醫院內設立的秘密拘留營中關押的法輪功成員。這些法輪功學員被關在中國北部的一個秘密拘留營內，用於醫院為國內外買家摘取人體器官。

2006年7月，加拿大第三方「獨立調查」確認活體摘取法輪功學員器官真實存在，國際人權律師大衛-麥塔斯先生和加拿大前議員大衛-喬高先生，公開了中共活體摘取法輪功學員器官真相調查報告的部份內容。調查結論，即：「中國政府及其分佈在全國許多地區的執行機構，尤其是醫院，還有拘留所和『人民』法院，自從1999年以來，已把大量但具體數字不詳的法輪功良心犯處死。他們的生存器官，包括心臟、腎臟、肝臟和眼角膜，幾乎同時都被掠摘，非自願的被摘取，然後被高價出售，有時被賣給外國人」。這個報告昭示了中共內部反人類勢力的「反人類罪」及「群體滅絕罪」罪責。大衛-麥塔斯先生將中共反動勢力的這種罪惡稱為「這個星球上前所未有的邪惡」，儘管他看到的僅僅是中共邪惡的冰山一角。

一位曾經在集中營的工作人員接受大紀元記者採訪，透露該集中營設在瀋陽蘇家屯遼寧省血栓中西結合醫院。2001年開始有六千名法輪功學員被秘密關押此地。此家醫院發生了大量活體摘除法輪功學員腎臟、肝臟和眼角膜等器官的駭人罪惡，被強行摘取器官的法輪功學員的活體被秘密扔進用鍋爐房改裝的焚屍爐，骨灰和鍋爐中的焦炭混為一體作為爐灰被倒掉。後來，又有老軍醫反映，這樣的集中營在全國有36處之多，活體摘除器官罪惡中共的公檢法司、軍警直接參與操作。

其實這些事情的發生與鐵路也有密切的聯繫，動輒幾千人的晚上轉運，需要軍列、專特運級別的特殊運輸，還要鐵路公安、車站、調度、機務等部門的密切配合，才能完成運輸任務，唯有鐵路具備秘密運輸上萬人到達各集中營的能力。

可笑、可悲的是，中共總書記、國家主席劉少奇在「文革」被迫害期間，拿著《憲法》對迫害他的國家工作人員說：你們要依法辦事，不能這樣對待我。這是中共政權邪惡的產物。中共領導下的中國只能是國家恐怖主義國寨，中共的各級領導幹部在內部瘋狂黨爭中，同樣的隨時面臨中共無情高舉的血腥屠刀，並沒有穩定的安全保障。

5、鐵路春運是中共跛腳改革的畸形怪胎，上億的勞工在鐵路春運中成為「挨宰」的對象。

在中共急功近利的櫥窗式經濟繁榮假象之下，人們對共產黨又產生了幻想。但是，共產黨自身的利益同國家民族利益的根本衝突決定了這種繁榮不可能持久，其許願的「改革」只是出於維護中共的統治，只能是換湯不換藥的跛足改革。畸形發展的背後潛伏著更大的社會危機。危機一旦暴發，國家和民族又將受到巨大衝擊。（引用《九評共產黨》）

中共大搞櫥窗式經濟，吸引外資投資中國，支付中共暴政高額的執政成本。中共集中全國之財力發展沿海城市，上億的勞工為了生計或高昂的子女學費等，不得不背井離鄉常年去打工，造成了數億人向沿海發達地區集中務工的現象，帶來了一系列社會問題和危機。 中國鐵路春運成為了鐵路部門每年的「政治硬仗」。 春運中對鐵路普通職工和幹部嚴厲要求，如果發生路風問題，動輒開除路籍（干籍），解除勞動合同。同時，每場春運「政治硬仗」又成就了上千官員、票販子的發財夢想，這就是中共跛腳改革的畸形怪胎。

在中共政治穩定的需要下，鐵道部每年春運的火車票一般不加價或少量上浮票價，正常票價為同程汽車票價的二分之一甚至三分之一以下，鐵路成了上億勞工首選的乘車方式。公路、鐵路、航空、水系運輸，在短短的過年後十幾天內，發揮最大的能力，也不可能發送超過正常情況十幾倍甚至幾十倍的旅客運輸，旅客的滯留是必然的，所以車票的缺口是巨大的。各火車站也搞表面的車票正常發售，但是賣出幾十張後，稱車票已經被售完了。這種情況，沒有人來監控。春運期間，各鐵路局下設的票務中心、移動售票點、各代售網點、多經團體設的送票點等等，在上級鐵路領導的掌控下，預先截留了未來七天內旅客列車的大部份客票，這些緊俏的客票的在鐵路領導、一道、二道……票販子手裡流動中，瘋狂
「增值」，帶來了滾滾財源。

據報載，上面提到的鐵路第一貪－－劉志祥，其搞票手法很具經典性。一個熟知其中黑幕的職工形象地描繪出劉何二人堅實的「合作夥伴關係」——劉志祥總牽頭，與何堅聯袂，控制漢口火車站絕大部份臥鋪車票和俏銷的座位票，形成一個堅實的網絡和繁雜的銷售體系。何的電腦直接與漢口站配票室電腦相連。在劉的指使下，通過配票室陳某把持計劃配票大權，從票務中心主任徐某——計劃室的姚某——配票室的陳某一條龍直通何堅的電腦銷售窗口。按照「行規」，從何那兒賣出的票每張都加收了「手續費」，從5元至50元不等，一般臥鋪票加收20元，黃金周和春運期間一律每張加收30元，票源緊俏時，「手續費」高達50元。而每年春運，漢口火車站日均發送旅客就達4萬多人次。這些緊俏票源全部
由劉志祥一人把持。自然，最難買的票只有到何某的售票點能買到。

劉何「二人轉」有著相當「正規」的遊戲規則，兩人簽訂了明確的利益分成合同。漢口火車站每年運送旅客1000多萬人次，臥鋪票和緊張方向的座位票占30%至40%。每月何堅的電腦打多少臥鋪票有明確的數據統計，何依票數對劉志祥進行回扣結算。這只是第一道票販的加價而已。

外出務工的勞工正常的排隊售票還受到維護秩序的武警（或軍隊士兵，註：領導稱，如果用本地鐵路安或地方公安維持秩序，難以擺脫人情的干擾）的盤剝，有「不菲的勞務費」， 維護售票廳秩序的武警（或士兵）幫你「購票」。然後，每天維護售票廳秩序的武警向連長上交幾千元的「朝貢」。

上億的勞工在鐵路春運中回程、返程中基本上要挨宰兩次，每年幾億的非法收入落入數千鐵路領導、票販子手中。

6、中共的邪教本質決定其領導下的鐵路管理體制是邪惡的。

共產黨雖然不稱自己是一個宗教，但是它具足了宗教色彩（見表1）。其成立之初，就把馬克思主義當成天地間的絕對真理。奉馬克思為精神上帝，以所謂共產主義的「人間天堂」來誘惑黨徒為之奮鬥終身。共產黨與正教有鮮明的區別。因為正統的宗教都是相信神的，相信善的，以育化人的道德和拯救人的靈魂為目的，而共產黨不相信神靈，並且反對傳統道德。 共產黨的所作所為證明它是一個邪教。以階級鬥爭、暴力革命、和無產階級專政為中心的共產黨教義，導致了充滿血腥暴力與屠殺的所謂共產革命。共產黨政權的紅色恐怖持續約一個世紀，禍及半個世界，導致數千萬至上億人喪生。這樣一個創造人間地獄的共產黨信仰，正是人世間的頭號大邪教。（引用《九評共產黨》）

鐵路管理體制邪惡的主要表現是極端腐敗和極度無恥墮落。

現在鐵路局、鐵道部上面下來檢查組、調研組或者督察組到基層站段檢查，站段領導是這樣交代幹部職工的：你們要清醒頭腦，職工待遇低、基層幹部待遇低收入降低的事情不要提，就是檢查組善意的問起，也不要說，他們解決不了問題，安全生產上、設施設備上的難處最好也不要提，提也沒用，同樣解決不了問題，他們發現我們安全、質量的問題隱患，我們要虛心接受，有問題不就是以後整改嘛。總之一句話，不能提任何要求，跟他們說沒有用，說了會引起不良反映。

這樣的話聽起來平常，但是深思起來可怕。這樣的檢查組、調研組或督察組來了，按程序上說就是代表鐵道部領導、鐵路局領導瞭解下面情況的，有問題就應該要解決。但是在鐵路系統的極端腐敗下，問題的發生往往根子上在領導者的腐敗本身。

舉一個例子。如南車集團，很多領導除領導公家的南車集團外，還有「自己的工廠」。他們利用自己的權力，把機車整修、配件生產等項目批給「自己的工廠」，上百萬、千萬、億流入私人的腰包。但是產品的質量問題等那就是「自家來整改了」。這些錢，鐵路局、鐵道部都是「領導有份」的，如果上級鐵道部領導沒有打點到位，這個領導別想再領導南車集團了。這些問題最終又反映到了「職工、基層幹部收入低」、「設備質量差」上了，上面又派來工作組，這些問題能說嗎？說了能起作用嗎？這就是很簡單的道理。

工作組下來他們也明白，什麼問題也解決不了，那下去除了做做表面文章之外，能幹些甚麼呢？馬列之外的精神信仰，中共不允許。中共體制內領導意志不執行，就得撤職靠邊。那麼，各級工作組正事幹不了，唯有吃喝嫖賭是「自由快樂的」，工作上忽悠一頓走人。這就是腐敗和墮落的惡性循環，越墮落就要腐敗資金來支撐，腐敗資金需要墮落來發洩和花銷。

其中「假兵事件」是鐵路、軍隊、地方中共權貴集團、「紅色代理」，三者互相勾結、極端腐敗，合夥詐騙、欺壓、恐嚇職工的一個「中國鐵路特色」的最典型例子。

中國鐵路上有一個特色政策，鐵路職工子弟從軍服役後，退伍後可安排到鐵路部門工作，解決就業問題。近十多年，鐵路新職工的主要來源，就是鐵路高等、中等院校畢業生分配和內部子弟退伍軍人安置。所以，鐵路子弟從軍服役是解決就業問題的一個途徑。

鐵路職工為了子女到鐵路就業，花費了少則3萬，多則10幾萬，買當兵指標，尤其是女兵指標，價格更高，這種腐敗且不說。「假兵事件」就是職工出錢買「一整套的正規當兵檔案證明」，職工子弟並不入伍，到年限後，然後「正常退伍」安排就業。實質上也有相當一部份不入伍的鐵路職工子弟走上了鐵路工作崗位，更激發了職工購買「假兵」的熱情，有千的鐵路職工找門路「有意」走入了這場騙局。鐵路職工在這過程中，花的錢自然比買當兵指標要多的多。

此案其實就是鐵路、軍隊、地方中共權貴集團、「紅色代理」在其中知法違法上下其手、非法詐騙錢財。案發後，很多職工投入的錢財被騙，血本無歸。幾年前，站段基層單位曾經把「假兵戶」的維穩和「法輪功」問題並列，進行恐嚇鎮壓，嚴禁上訪，否則嚴厲處理當事人，可想而知，當時牽扯人員之多、腐敗之巨。這樣一來，鐵路、軍隊、地方聯合詐騙集團得到了「黨的有力保護」，這就是無恥的「中共政治」。

這樣的體制能給人民帶來什麼呢？只能帶來災禍和邪惡，中共邪惡體制必須推倒打碎。(//www.dajiyuan.com)