【大紀元12月2日訊】(大紀元記者劉天育報導)12月1日﹐舊金山交通運輸局(MTA)在中華會館舉行中央地鐵工程的聽證會﹐中華會館總董黃光中表示﹐地鐵站台出入口在哪裡也不要緊﹐希望地鐵工程能儘快完成。

舊金山交通運輸局中央地鐵項目經理John Funghi介紹了環境影響報告草案﹐他表示中央地鐵完成後將改善對華埠服務的可靠性﹐縮短行車時間﹐增加線路連接﹐並為當地居民提供商機和就業機會。

John Funghi認為﹐地鐵在華埠的出口選在Stockton街會對整條路的商家有益處。

中華會館總董黃光中說﹕“站在中華會館的立場﹐我們沒有爭論。我們只是儘快能夠完成。最好能夠最早做的到。在哪裡也不要緊。”

整個地鐵工程造價約為14億美元﹐環境影響報告草案提供了三個選擇方案。主要區別在于通過Market街時隧道距離地面的深淺﹐以及站台的設計。

根據中央地鐵工程計劃時間表﹐整個項目希望在2008年達成聯邦交通局(FTA)的最後環境批准並得到決定記錄﹐在2010年開始施工﹐在2016年正式使用。

中央地鐵的三個選擇方案包括﹕

選擇一﹐不施工已被否決。聯邦運輸局將撥款資助興建。

選擇二有4 個地鐵站 和 1 個路面站，1.75哩長的輕鐵服務將從四街和King街行走至士德頓街和積臣街。在King街以北，輕鐵將在地面行車，北行用三街，南行用四街，然後在位於Brannan和Bryant街的兩個單軌入口轉為地鐵。將與目前之Muni MetroMarket 街地鐵分開服務。它在通過 Market 街時採用淺窄隧道方式﹐預計從四街／King街至華埠的行車時間為7分鐘﹐施工方法以路面挖掘為主。

選擇三分為A和B兩個方案﹐兩方案都採用在四街和士德頓街深挖一條隧道（而不是淺窄隧道）穿過市場街。四街／士德頓街調整選擇將從四街和King街雙軌路面開始，然後沿著四街北行至從地面轉入地鐵的入口。在A方案中，入口位於Townsend與Brannan街之間，在B方案中，入口位於Bryant與Harrison街之間。然後繼續在四街下面雙軌北行至在士德頓街和積臣街附近的總站。行人連接市場街地鐵的地方將為BART/MuniMetro在跑華街的車站。

A方案將包括三個地鐵站，分別為馬尼康尼站，聯合廣場／市場街站，和華埠站。預計從四街／King街至華埠的行車時間為4.6分鐘。

B方案除了上述的三個地鐵站外﹐在四街，Brannan街以北將比A多一個路面的車站。從四街／King街至華埠的行車時間為6分鐘。◇
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