【大紀元11月4日訊】（大紀元綜合報導）中國國家發改委10月31日午夜宣布，自11月1日零時起將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元，中國成品油連續6個月的價格堅冰被打破。報導認為這是，「內有巨頭『逼宮』，外有油價『飆升』」，讓國家發改委改變了初衷。
早在兩個月前，發改委拒絕了中石油、中石化的提價申請，作出「近期不出臺大規模調價措施」的承諾。此後，上海、南京、杭州、廣州、北京、南寧等全國各地開始出現大範圍的油源供應吃緊的局面：一些小型社會加油站無油可加；兩大巨頭下屬加油站限量供應；外資加油站同樣陷於無油狀態。各地的供油緊缺現象引發各界憂心再次步2005年下半年的後塵，陷入「油荒」現象。
也許是油荒現象的出現最終使發改委改變了態度，10月29日，發改委在發布《前三季度生產資料價格情況報告及後期走勢預測》時稱，未來一段時間裡，國際油價的高位震盪將增加國內成品油價格上漲的壓力，加大了市場對未來上調油價的預期，預計國內成品油價格仍將保持穩中略漲的態勢。
但是在短短三天之後，中國成品油6個月的價格堅冰終於打破，兩大巨頭終於如願以嘗。
兩大巨頭聯手「逼宮」？
油荒現象的出現，顯然是公眾關注的焦點，巧合的是，這一現象發生在兩大巨頭屢次申請調價被拒之後。
根據世界能源理事會9月份的預測，目前國際石油、天然氣儲存應付到2050年綽綽有餘，而中國也接連宣布發現了幾個大油田。在國際國內油源仍然充足的背景下，以北京、廣州、深圳和上海等地的大城市先卻鬧起了油荒。
中國經營報引述一位不願具名的能源專家透露，本次宣布提價前，中石化和中石油曾聯手再次向發改委提交漲價申請。
據瞭解，再次提交的申請中，對近期或將成行的成品油調價辦法提出了兩種方案：一是近期適度調整，但漲幅不會超過5%，目的是小幅減輕煉油企業壓力；二是暫時不上調，等待與燃油稅同步出臺，屆時一步到位。
從本次調價幅度看，成品油價格幅度調整接近10％。對此，發改委價格司司長劉振秋也承認，此次調價幅度較大。
「油荒」或是「假象」
油荒的出現後，少數有油「囤積」的民營加油站悄然提高油價。據報導，石油巨頭在廣西欽州的一家小型煉化廠，從10月下旬就開始囤油惜售。而這樣的現象自8月份以來屢屢上演，企業為此花招不斷，比如延長檢修期、調整柴油汽油比等等，以致柴油供應首先陷入短缺。
在油原陷入緊缺情況下，廣東省許多民營加油站認為「油荒」主要受人為因素干擾，他們批評兩大石油公司中石油、中石化囤積石油、試圖擠垮民營加油站。
按照常規，中國多數煉廠執行的柴油汽油產出比為1：3.5至1：3.6之間，而煉廠只需適當調整催化劑投放比例，就可以適度降低柴油產量，致使供應不足。
格林期貨油料分析師李冬梅的幾位朋友數日前在天津就遭遇了加不到柴油的困境。熟知個中究竟的李冬梅判斷，「柴油單方面出現油荒顯然是不正常的，如果油源真正短缺，應該會涉及到所有油品」。
廣東油氣商會油品部部長姚達明表示，眼下從國際市場進口的成品油到廣州的到岸價就要比廣州批發價高出1000至1500元RMB/噸，而這還沒有計算運營商的成本和進口商的利潤，言外之意是，即使上漲了500元/噸的原油價格仍不足以解決目前國內原油市場的「價格倒掛」問題。
不過消息指出，有企業被指在國內成熟油田開採的石油以國際高質低硫油計算成本，使煉化虧損數額「被人為誇大」。一些石油壟斷企業，在擁有保障經濟安全與民眾福利的美名之餘，還能向政府逼宮要價。
在這樣的背景下，有了本次“成功經驗”後，不禁令人質疑，石油巨頭不知是否還會再度聯手，進行下一輪逼宮。@(//www.dajiyuan.com)
