【大紀元11月13日訊】（大紀元記者夏瑞希報導）如果不是偶爾成群的犛牛穿過馬路，如果不是身穿藏服的藏民擦身而過，這裡其實和大陸其它城市沒有兩樣。今日，在拉薩街頭，人群熙攘、汽車川流不息。

據美聯社報導，截至2007年9月，拉薩市汽車已突破七萬輛，其中私家車超過58,100輛。今年以來，拉薩私家車以平均每天50輛左右的速度攀升。拉薩市人口為40萬人，按照這個數據計算，每7人就擁有1輛私家車，比率很接近北京了。

每到晚上和週末時刻，集中飲食、娛樂等消費場所的德吉路一帶，市民經常為找不到停車位而發愁，停車儼然成了有車一族的夢魘，對停車位的需求如大旱之望雲霓。

近日，拉薩首座地下停車場將正式對市民開放了，這個位於德吉北路路口的地下停車場，佔地1100平方米，只有36個停車位，雖然杯水車薪，但也稍能疏解壅塞的交通。

拉薩從50年前的二萬人口暴增為目前的40萬，肇因於中國政府基於政治、經濟考量，將巨額的熱錢砸向西藏，也吸引了大批漢人前來淘金。2006年7月1日，火車轟隆隆的開進了原本寧靜的西藏高原，歷時5年、耗資330億人民幣的青藏鐵路全線開通了。隨著鐵路的開通，不少投資者對西藏礦產（鉻、銅、鐵、硼、黃金）投以炙熱的目光；一車車絡繹不絕的遊客，給西藏旅遊業帶來生機，也對人文景觀和宗教遺産帶來衝擊和不安。

曾經這裡是曠野雲天，拉薩河水靜靜流淌，只有犛牛、雪山、世代農牧的藏人和虔誠的喇嘛。而今，迅速商業化的腳步給生態環境帶來壓力，火車站通往市區的公路順著拉薩河修到了布達拉宮腳下，從布達拉宮俯瞰下去，拉薩市幾乎九成都是水泥的現代建築。

一位環保局的官員說﹕「城市規劃、市政管理、周圍生態環境的影響等等一系列問題，我們都沒來得及認真思考和準備，一切就都來了……鐵路帶來的變化和城市的快速發展確實讓我們捉襟見肘。」

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