【大紀元10月9日報導】（中央社記者郭傳信新德里九日專電）印度首都新德里在二零一零年將主辦四年一度的大英國協運動會，預期屆時將有一百萬人的選手和觀光客湧入，一如北京奧運對中國的重要意義，印度眼前也加緊各項建設，期望在國協運動會期間能展現新德里最美的一面，而其中最重要的捷運工程，就仰賴台灣的亞利預鑄工業公司。

由大英國協時代七十餘國組成的大英國協運動會，二零一零年是第十九屆，也是印度自一九五一和一九八二年舉辦兩次亞運以來，至今首次舉辦更大規模的國際性運動會。

印度除寄望能帶來旅遊榮景，更期望能藉此洗刷首都新德里予人建設老舊落後的形象，因此近年積極興建各項現代設施，包括高架道路及擴建捷運線等。

其中最重要的德里捷運工程，第一期工程約六十五公里，已於二零零二年底起陸續完工啟用，其中絕大部分路段，約五十二公里，都是在地面上興建施工，僅有十三公里是地下隧道工程，但也多是露天開挖方式興建。

目前展開的第二期擴建工程，全程總長一百二十一點二公里，預訂二零一零年十月之前完工，以配合國協運動會的召開。其中有部分路段採地下隧道興建，由包括台灣大陸工程公司（CEC）等多家合資企業集團分別承包。

大陸工程承包路段的隧道工程，都是在地下十六公尺以下開挖，一次使用四部巨大的潛盾機進行對向雙線開挖，也是繼第一期工程結束之後，新德里再次出現潛盾機這種現代化科技機械。

印度官員擔心居民對這種機械的陌生，特別在上週召開新聞簡報會，詳細介紹潛盾機作業對地面建築物的可能影響。

由於德里地質多屬軟土，不同於硬岩，開挖雖然容易，但必須防止塌陷，因此在開挖之前和期間，要做好鞏固隧道壁面工程，適切評估襯砌環片結構與地層之間的互制行為。換言之，潛盾隧道是捷運工程中最重要的施工項目，而潛盾隧道又與預鑄環片的製作品質有著密不可分的關係。

但製作鋼筋水泥預鑄襯砌環片，堅實隧道的整個壁面，是印度工程公司最感棘手的工程，因此只能委外承包。大陸工程公司因而邀請台灣承接潛盾隧道預鑄環片業務的專家，即亞利預鑄工業公司。

據亞利公司總經理楊渭今天告訴中央社說，這次接受大陸工程公司邀請參與新德里工程合作，協助建立環片生產廠及技術指導生產，一方面希望透過自動化生產以及科學化管理，將最好品質呈現給新德里市民，也希望藉此打出亞利公司的品質信譽，爭取印度政府與人民的信賴，以奠定在印度永續經營的基礎。

楊渭表示，承接新德里捷運工程路段總長度約四點六公里，其中潛盾隧道雙向共八千零八十公尺，預定自二零零八年一月開始推進，二零零九年二月貫通，所需環片約六千八百環。他指出，過去在印度都是使用大量人力來生產，品質的穩定性常因為工人更替，較不容易趨於一致。

至於亞利在新德里建立的環片生產廠，據亞利駐印度代表何信銘表示，全部都由台灣亞利公司規劃設計，大部分生產設備都直接來自台灣，包括鋼筋自動裁切、彎曲、彎弧、混凝土自動輸送、澆置，同時使用高頻率震動台高速震動，使環片表面氣孔減到最低，再利用自動溫控設備，控制養生溫度，達到環片品質的穩定性。

據何信銘表示，目前建廠工作已告一段落，預估每日產量可達二十環，每環六片，每環寬一點二公尺（台北捷運為一公尺）。他同時表示，台灣公司目前在新德里派駐了六名幹部，預估將雇用當地員工約一百人。

亞利公司是台灣遠東集團董事長徐旭東旗下企業之一，在台灣有十餘年生產捷運環片經驗，並於二零零五和二零零六年連續兩年供應台北捷運標段，獲得台北市政府捷運局頒發品質特優獎。

據瞭解，預鑄環片的生產過程極其複雜，第一個步驟是鋼筋籠組立，組立後的鋼筋籠必須正確放進鋼模位置，各種預埋配件必須加以固定，在混凝土澆置時不得發生移動或脫落。同時必須以震動台適當震動，搗實鋼模中的混凝土，避免留下孔洞。

澆置完成後的環片還要經過初步修飾粉光工作，再以PE 膜保護覆蓋，進行前置養生四小時，俟混凝土達到初凝階段後，再進行蒸氣養生，每六十分鐘升溫不得超過攝氏十五度，且最高溫度不得超過六十五度，加熱養護完成後，混凝土的冷卻速率又不得超過加熱速率。

完成養生程序，就可進行脫模，經過品管合格的環片，再移入水池進行三天水中養生，同時試體需一併伴隨養生。水中養生後吊出養生池，運至成品堆存區，控制環境濕度，俟混凝土二十八天強度達到設計標準後，即可隨時準備出廠。成品應儘量避免長期存放，需掌握先做先出的原則，以降低乾縮裂紋發生的可能性。