【大紀元10月29日報導】（中央社芝加哥二十八日法新電）五十年前，當日本豐田汽車帶著噪音震耳的皇冠（Toyopet）車款進軍美國市場時，實在很難想像，美國三大汽車製造廠也會有無法主宰美國道路的一天。

今天，美國銷售的新車大約有一半來自外國廠牌和豐田；豐田二零零六年銷售就已經超過克萊斯勒，業界並廣泛認為，豐田今年將撂倒福特，成為全美第二大汽車品牌。

長年協助訂定美國勞工福利與薪資基準，組織強大有力的美國汽車聯合工會，面對非工會成員的外國業者競爭，工會正逐步割讓出可觀的城池與地盤。

汽車研究中心主席柯爾表示：「第一波是價格攻勢，第二波是省油攻勢，接下來又變成品質攻勢，進口日本汽車在每一波攻勢中都建立了穩固的立足點」，「從那時候開始，隨之衍生的是（三大車廠）無能對抗財務體質良好、有著驚人低成本的全球化公司競爭」。

其實，事情不必發展至此。

日本豐田展開美國銷售業務後，一九五七年十月三十一日引進美國市場的第一輛車，根本是徹底的失敗。

當時，福特、克萊斯勒、以及通用汽車，正值它們的黃金年代，三大車廠塑造優雅形象，促成美國文化中根深蒂固的戀車情結。

日本汽車在當時被視為便宜貨，品質不佳，豐田也沒怎麼能改變這個印象。

皇冠車款坐起來不舒服，配備陽春，二戰結束後，它在東京不平整的街道上被用來當作計程車，連豐田汽車在本身的回顧介紹中都承認，皇冠車款引擎馬力小，「從引擎蓋下發出極大且令人感到威脅的噪音」。

豐田當時售出兩千三百一十四輛皇冠，並於一九六五年改以銷售專門針對美國道路與駕駛人設計的可樂娜（Corona）車款。

可樂娜大紅，到一九六九年，豐田已經成為排名第二的進口汽車品牌，但當時美國進口車市場佔有率也不過百分之十一，而且大多由當時的西德福斯汽車主宰，福斯汽車當時在美國的銷售量將近是豐田的五倍。

一直到一九七零年代發生石油危機和經濟不景氣，便宜又省油的豐田和其他日本汽車製造業者，才真正形成嚴重挑戰。