【大紀元9月22日報導】（中央社台北二十二日電）香港「文匯報」今天報導，中國大陸航空業「硬體一流」，但「服務軟體」卻差了幾等。誤點嚴重、職員以權謀私、機組人員官僚作風，已經成為最令人詬病、幾乎見怪不怪的「三怪現象」。

報導指出，中國大陸民航班機和機場服務作為一個地方，甚至整個國家的門面，往往給旅客最原始同時又最深刻的印象。雖然中國各項建設飛速發展，但有關航空交通和機場服務的惡評卻不絕於耳。從平民百姓，到政府官員、社會名流、頂級商家，講起搭乘中國航空飛機或在機場候機的經歷，都有「一肚子怨氣」。

報導表示，對於經常往返國內外的中國民眾而言，時間勝萬金，最不能忍受是誤點；而誤點之後，相關職員當無事發生，既不解釋更不道歉安置，猶如在乘客怒火上澆油。

信手拈來的真實例子是，掌管中國包括國航、南航和東航三大航空在內共一百六十六家國企、流通資產超過人民幣十一兆元的中國國有資產管理監督委員會主任李榮融，曾經在首都機場飽嘗整整兩小時的班機延誤之苦。

據說李榮融早前出國時，遇上班機誤點，多次詢問機場工作人員，飛機什麼時候能正常起飛，得到的回答都是「對不起，不知道」，再追問也沒有過多解釋。最後這位堂堂中國國資委主任實在坐不住了，對中國民航服務質量提出了嚴厲批評。

國際航空業界的基本慣例，是班機誤點時，航空公司及機場有責任採取應變措施安頓受影響的乘客，不過中國大陸機場和航空公司卻欠缺這份「體貼」。

任職港資益斯科環保節能（深圳）有限公司總經理的李滿華抱怨說，每週都要往返北京與深圳兩地，在三年半的時間裡，乘坐班機不下兩百次，卻只有一次是準點起飛。

世茂集團執行董事許世壇，在上海和香港都有繁忙業務，因此時時需要兩地奔波。在他的經歷裡，中國大陸內地飛往香港的班機經常誤點，比例高達三分之一，有時甚至會耽誤他的公務活動。

他表示，班機誤點時，航空公司的解釋大部分都是航空管制和天氣原因。在他的記憶中，誤點最嚴重的一次他在機場等了足足兩個小時。