【大紀元7月13日訊】在兩場北美海外比賽之後，2006年一級方程式錦標賽於本周回到歐洲。法國是本賽季第11場大獎賽的舉辦地點。

德拉羅薩將與雷克南一起參加這站法國大獎賽，邁凱輪F1車隊和蒙托亞已經共同協議讓蒙托亞辭職，不再參加今年F1世界錦標賽的餘下比賽。德拉羅薩在2005年巴林大獎賽首次出征便獲得激動人心的分數之後，將為車隊第二次參賽。

100年前，法國就是第一場稱之為大獎賽的汽車比賽的舉辦地。1906年6月26日，32輛車在由公路組成的賽道上以每90秒的間隔時間發車。那場比賽持續了兩天，賽程為1238公里。靠近勒芒的這項比賽，兩年後被勞恩夏格(Christian Lautenschlager)問鼎冠軍，奪得了梅塞德斯在該賽事中的首次勝利。他車的四缸引擎排量12.8升，輸出功率是135馬力。

自從1950年F1世界錦標賽開始以來，除了1955年以外，法國大獎賽成為賽歷上永久的一站比賽。這站比賽最初在蘭斯(Reims)舉行，1954年梅塞德斯-奔馳在那裡一舉拿下冠亞軍的佳績，由范吉奧(Juan Manuel Fangio)和克萊寧(Karl Kling)重返大獎賽比賽時獲得。隨後，法國大獎賽輾轉在魯昂(Rouen)、蘭斯、克萊蒙費蘭德(Clermont Ferrand)、保羅裡卡、第戎普瑞諾斯(Dijon-Prenois)和勒芒賽道上舉行，後來在1991年，才搬到目前的賽址馬尼庫爾賽道。

雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

「上周車隊很努力地測試，我們將為法國大獎賽給賽車裝上新零件。在印地安那波利斯，我的車感覺很好，以我們的戰略，我們應能穩獲積分。馬尼庫爾賽道對賽車的設定是一個挑戰，因為它的特點改變很大，可能比其他大多數賽道變化都多。但是，我很喜歡在這裡駕車，它適合我的駕駛風格，我希望我們又能進行一場好比賽。它是一條慢車道，有慢速彎、髮夾彎而且沒有主要的直道，它和我們前面比賽過的三條賽道都完全相反。馬尼庫爾的路面光滑，沒有路拱而且路緣少一些，因此我們可以更加利用前定風翼和較低的行駛高度，因為賽車較少受到路緣和路拱的影響。輪胎在這裡容易產生高溫，因此輪胎起泡會是一個問題，這是賽道由於黑色瀝青在比賽日期間非常燙的緣故。這條賽道還有合理的抓地力等級。」

德拉羅薩 (PEDRO DE LA ROSA)

「有這次機會駕駛MP4-21參賽，我當然特別激動，我覺得這輛車駕駛起來很舒服。人們不總認為在馬尼庫爾能超車，實際卻能，你只需確保賽車的設定允許你那麼做。唯一的真正超車點在沿著Golf彎加速的Estoril和Adelaide彎道之間。你需要在前方的車後很漂亮地過Estoril這個彎，這個因素需要在進行賽車設定時考慮進去。如果你的設定正確，你就可以在通過Estoril彎時盡力衝刺，並跑出超車所需的速度。關於馬尼庫爾賽道的情況還有中等的下壓力，磨損輪胎的猛烈制動。賽道的另一特性是彎道的數量，這意味著在炎熱條件下對體力的消耗很大。」

邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)

「奪冠一直是我們的目標，車隊所做的所有辛苦工作都是為了我們努力實現那個結果而奮進。MP4-21已經前進了一步，我們希望在米其林的故鄉法國，我們能夠展現出這一點。車隊的每個人都歡迎德拉羅薩本週末駕駛這輛戰車，迄今他已經用MP4-21完成了9500多公里的測試距離。我們上周在赫雷茲完成了一個全面的測試計劃，現在距8月的休假前還剩一個計劃要完成。已經完成的工作令我們給製冷組合帶來改進。測試組的工作量很集中，正在推動發展計劃的實行，以圖加強MP4-21的性能。」

梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

「在印地安那波利斯的美國大獎賽開始後的二號彎就已經損失了兩輛車，真讓人苦不堪言。此前的三站比賽都顯示出了車隊的上升趨勢。在兩站比賽中，我們都有奪冠的機會，最後獲得三個領獎台名次。在美國本來也有可能得到一個領獎台名次，這不僅因為我們的輪胎選擇和一次進站的策略。在馬尼庫爾，我們的目標是繼續那種勢頭，自從德拉羅薩在去年巴林站首賽之後，我們都歡迎他參賽。我們上次在赫雷茲的測試結果很積極，為了奪取分站冠軍，現在我們必須提高成績。專心致志的工作過程將幫助我們實現目標。」

想知道雷克南對馬尼庫爾賽道的描述，請訪問–
//www.mclaren.com/f1season/2006/circuit.php

(//www.dajiyuan.com)