【大紀元4月5日訊】大紀元記者南南編譯／那些工作在維州泰森角的人們為了應對今後可能的交通不便，也許應該現在就開始練習小跑步上班了。據項目經理山姆‧卡那吉爾（Sam Carnaggio）稱，杜勒斯鐵路項目的一期資金統計已經公佈出來了，原計劃為方便人們穿梭於繁忙的123號和7號公路而修建的人行天橋項目同時被刪減。

卡那吉爾（Carnaggio）說，如果仍按原計劃施工建設，那費郡政府將新增投資1.5億美元，這一數目已經遠遠超出原預算範圍。

根據華府一家本地報紙The Connection網站3月29日的報導，總長度為11英里的鐵路線計劃將兩座已經投入使用的西瀑布教堂車站（West Falls Church Station）和位於瑞斯頓（Reston）的威爾大道（Wiehle Avenue）連接起來，沿途在泰森角共設4個停靠站。計劃的二期工程中，鐵路將一直修建至杜勒斯機場，並一直延伸至勞頓郡。

現行的資金方案中規定，一期工程中，聯邦政府出資百分之五十，州政府和費郡各承擔百分之二十五。而聯邦資金的投入還要依據聯邦交通運輸管理局出具的成本效率公式來最終決定。這一公式，是將計劃的乘客總數投資與當地的人均支出相比較而得出的。
　　
卡那吉爾稱，如果讓計劃投資與聯邦規定的數字相附，那麼一期工程的總投資應該在二十億美元以內才行。如果一期工程的成本超過這一數字，聯邦政府很有可能會撤出投資，那麼這一工程將肯定中斷。

去年夏天，鐵路線路按計劃建成一半時，杜勒斯鐵路項目的承包商，杜勒斯交通運輸聯合公司（貝克特爾和華盛頓國際集團公司）所給出的一期工程的成本預算總額已經達到了24億美元。經過一系列的項目削減，成本總額減少到了18億美元。

但隨著上週方案設計的完成，杜勒斯交通運輸聯合公司公佈了他們的最新統計數字，20億美元。卡那吉爾透露，為了使成本控制在這一數字，計劃中削減了很多的設施，其中包括人行天橋、自動滾梯、以及車廂總數（從原來的64節減少至50節以下）。
　　
對於人行設施的削減使當地政府官員極為頭痛。

費郡管理委員會主席格裡‧考內裡（Gerry Connolly）說，鐵路的高效使用必須要有可行的人行設施。作為將泰森角建設成為更現代城鎮計劃的領軍人物，考內裡稱，在杜勒斯腹地建設鐵路是非常重要的，而這一項目的實施其中的重要一項就是一定要讓人們可以走進鐵路站台。
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如果因為人行天橋的削減從而造成了乘客數量的減少，那麼人均成本的效率公式將要重新進行計算。

州議員肯‧卡西內裡（Ken Cuccinelli）說，誰願意把錢丟進一個黑洞，而且是個深不見底的洞呢？卡西內裡一直傾向於用高速公共汽車或是在收費公路上另辟新的行車道路，而長期反對鐵路建設。他說，這主要的問題就是計劃不顧現在的財政現實，他們走不了多遠，這一矛盾是避免不了的。

財政現實也許會損害費郡的納稅人。卡那吉爾在頭腦裡快速地計算了一下以後，簡要地透露了新的成本計劃，哪怕是聯邦政府即便是為這一計劃買單，那總數也不過是9億美元，這意味著，在總投資額為20億美元的工程中，州政府和郡政府還要共同承擔那餘下的11億美元的缺額。

費郡將承擔的投資金額為5.5億美元。郡政府已經計劃向鐵路沿線的商戶所有人徵收特別稅，以分擔這一巨額花銷，但即便如此，在這一區域內的稅收至多也才可以達到4.15億美元。

卡那吉爾說，為了解決這一資金缺額，費郡將不得不從總額為32億美元的郡預算中支付那1.5億美元。

考納裡說，目前他還沒有看到最新的成本統計，不便對可能的資金追加投入發表評論。 　　
卡那吉爾說，在接下來的一週裡，一位外請的審計員將對杜勒斯交通運輸聯合公司提出的新的成本統計進行審計，以期尋找出差異。最終，審計員將與該公司共同商討出成本的最終數目。工程項目的時間表要求最終的項目設計於五月前結束，並於秋季前做出是否附合聯邦資金要求的結論。據他講，在接下來的90多天裡，人們還要做出很多重要的決策來。(//www.dajiyuan.com)