【大紀元4月26日報導】(據中廣新聞張德厚報導)高鐵南科減振工程傳出弊端，國科會決定採行「鴻華聯合科技」提出的減振工法，到底能不能達到預期減振效果，前國科會主委吳茂昆曾經委託學者，對得標的鴻華及沒有得的永峻兩種工法進行評估，參與評估的學者指出，兩種工法都沒有辦法減振到廠商所要求的48分貝以下。
曾經參與評估的中央大學應用地質研究所教授溫國樑表示，如果要達到南科廠商當初要求的四十八分貝標準，其實兩種工法都沒辦法做到，不過還是會有一定的效果，國科會要作減振，也有其它考量，例如必須對廠商有個交代。
溫國樑指出，兩種供法其實各有優劣，當初並沒有對國科會做出應該採那個工法的建議永峻的工法雖然施工便宜，但是有安全性及長期維護的問題，衍生的費用無法評估，鴻華的工法會改變高鐵的基礎建設，如果日後高鐵通車造成振動過大，廠商要求賠償，高鐵可以推說是因為橋墩原始設計被更改，所以即使有振動問題，責任也不在高鐵。
因為南科園區是在高鐵路線決定之後才規劃的，例如台積電等大廠的廠房本身都有減振設計，溫國樑認為應該思考的是，廠商所要求的四十八分貝標準合不合理，因為園區裡本來就會有車輛人員進出，還有空調設備運行，一定會有一個環境振動質，減振應該減到環境標準值就足夠，減得太低，也是多花錢。
