【大紀元4月15日報導】（中央社台北十五日電）中國日前大手筆買下八十架美國波音七三七客機，這項舉動被視為中國為平衡中美貿易所做的努力。但專家認為，中國頻繁向外國購買大型飛機，卻可能使中國成為外國飛機製造商的「俎上肉」，而研製大型飛機能力也遭受質疑。

中國航空器材進出口集團公司日前與美國波音公司十一日簽訂協議，以五十二億美元買下八十架新一代波音七三七客機。

波音公司預測，中國大陸將是未來世界航空業發展最快的國家，雖然目前中國民用航空市場僅有八百多架飛機，但未來二十年內，總數將達到三千四百架，意味著中國存在兩千六百架新飛機的潛在購買空間，價值近兩千億美元。

北京「中國經營報」說，龐大的市場潛力使中國儼然成為跨國飛機製造商的狩獵場。

中國民航總局人士說，目前美國一家航空公司飛機規模就達一千多架，中國所有民航飛機加起來只有九百多架。中國如果要與外國航空公司在客源上競爭，就必須購買更多飛機。

但中國究竟有沒有能力研製大型飛機？報導說，一九八零年九月，中國自行研究製造的大型飛機「運十」誕生，這個技術在當時不比波音遜色。但十多年過去，波音與空中巴士成為全球航空巨頭，但中國「運十」項目卻擱淺。

中國民航管理幹部學院專家質疑，「中國購買波音飛機的錢都已經足以買下整個波音公司，為什麼我們就不能製造自己的大飛機呢？」，「假如將採購飛機的五十二億美元用於自行研製大飛機，中國的大中型客機市場也就不會被西方國家佔領了。」

中國國務院總理溫家寶在今年十屆全國人大四次會議上宣佈，中國將在「十一五」期間啟動大型飛機研製項目。這是中國繼「運十」後，首次宣佈自行製造大型飛機。

空中巴士高層人士認為，飛機製造業是個壟斷性很強的市場，多年規律顯示，市場只能容納兩個大飛機製造商，即波音和空中巴士。

北京大學政府管理學院政府與企業研究所所長路風說，波音不可能把中國培養成自己的對手，與中國積極合作的目的是讓中國徹底放棄新的大飛機計劃。

他坦言，「如果不打倒中國自行研製的大飛機，美國飛機就不好打進中國。」

據報導，中國國務院已於二零零三年批准成立「大飛機專項」論證組，成員共二十餘人，包括航空工程技術專家、經濟專家、法律學者，還有中國科技部、民航總局、航空工業及部隊系統官員。

「大飛機專項」論證主要是解決中國要不要做、能不能做以及如何做飛機等三個問題。但三年來，論證組仍停留在「適時啟動研製」層面，關於「怎麼做飛機」仍是一片空白。

中國「運十」副總設計師程不時說，中國發展大飛機關鍵在於改變體制，做好規劃，更具體是如何做好生產大飛機的各種細節。

中國國務院發展研究中心技術經濟研究部部長郭勵弘表示，中國國產大飛機研製工作已列入「國家中長期科學和技術發展規劃綱要（二零零六年至二零二零年）」，關於中國大飛機研製計劃應會在此說明。