【大紀元4月13日訊】（大紀元訊）昨日立法會討論九廣鐵路公司及地鐵有限公司合併方案。在會議上，政府向立法會匯報兩鐵合併方案。環境運輸及工務局長廖秀冬重申，方案已照顧各方面利益，合併當日，鐵路票價即時減價，200多萬市民可以受惠，另外亦會引入可加可減票價機制。

議員李卓人批評方案傾向政府及股東利益，要求鐵路票價減價一成至兩成。

環境運輸及工務局長廖秀冬表示，理解交通費昂貴對市民影響，即使兩鐵合併可以產生協同效應減票價，但由於鐵路營運的利潤有限，一刀切減價不合乎成本效益，會影響鐵路的營運，公司將會沒有盈餘，所以集中處理長途線乘客的問題。

另外，由於機鐵仍然虧蝕，東鐵羅湖站又涉及過境稅，因此合併後不會提供票價減免。

有立法會議員認為，鐵路收入穩定，但物業發展的收益可以很龐大，質疑將九鐵租給地鐵50年是太長，政府需要定期檢討，否則期間出現問題，政府難以監管。
財經事務及庫務局長馬時亨表示，如果地鐵違反協議的條款，政府可以收回九鐵，他認為，不能因為地鐵的股價上升，就認為政府在合併方案中蝕本，最重要是有一個公平的交易。

對於九鐵的債項。馬時亨表示，在兩鐵合併方案中，地鐵須向九鐵繳交超過120億元的款項，以換取九鐵服務營運權及物業發展權，到合併後第4年，每年再按九鐵收入分帳。馬時亨表示，九鐵會以收到的款項還債，預計2011年還清債項。

馬時亨強調現時以租賃形式促成兩鐵合併，是平衡各方利益，亦相信不會影響地鐵財政。不過，地鐵在合併下都要承擔風險，包括維修及更新鐵路系統，以及與巴士公司競爭。他指，地鐵若收購九鐵，可能會影響地鐵股價，政府向立法會提交的文件指合併後，九鐵會保留200億債務。

有泛民主派議員批評，政府今次在兩鐵合併問題上，黑箱作業，事前沒有諮詢公眾意見，又質疑政府為何將九鐵的物業發展權，給予地鐵。要求政府取消物業交易，否則不支持兩鐵合併。

馬時亨表示，有關交易包括物業發展，若取消，地鐵未必願意。政府決定採用兩鐵以往的鐵路加地產項目模式，讓合併後的鐵路公司發展。日後若地產市道改善，地鐵需要先補地價，才可發展九鐵的8個物業項目。8個物業項目涉及108萬平方米的住宅用地，超過9萬平方米的商業用地。

廖秀冬強調，容許鐵路公司發展地產項目的模式，一直行之有效。大部份鐵路上蓋物業的利潤，都是歸鐵路公司所有，用作補貼鐵路營運，做法是利用市場能力。由於西鐵上蓋物業，未能配合發展步伐，影響到鐵路發展成效。令政府現時需要動用公帑，補貼西鐵營運。

雖然廖秀冬一再強調，日後兩鐵員工會根據原有的條件，繼續獲聘。但有立法會議員擔心兩鐵員工待遇受合併影響，亦有議員質疑，為何不調低羅湖線的票價。
環境運輸及工務局局長廖秀冬表示，由於羅湖線涉及口岸問題，票價結構與本地路線不同，減價有困難。她指，隨著落馬洲支線及深港西部通道等落成，政府可以提供較多的過境交通給市民選擇。

另外，馬時亨指，地鐵得到九鐵的8個物業發展權，現時不能斷定未來物業價格，一定會上升，令地鐵受惠。

九鐵舉行諮詢會向員工解釋合併安排

九鐵就兩鐵合併事宜昨日舉行3場諮詢會，分別約見不同部門員工，講解建議中的兩鐵合併方案，解答他們的問題。九廣鐵路職工會理事長高柏坤在會前表示，會要求管理層清楚界定前線員工的定義，而職工會在傍晚亦會舉行會員大會，討論兩鐵合併問題，進一步收集員工對兩鐵合併的意見。

民主黨促九鐵盡快安裝幕門

民主黨十多名成員昨日早上約見九鐵車務營運經理林潤富，商討在九鐵月台安裝幕門，並提供更多優惠票予市民。

民主黨交通政策副發言人黃偉賢不滿，九鐵遲遲未落實在月台興建幕門，雖然九鐵表示就月台興建幕門的研究已經進入尾聲，他擔心會因為兩鐵合併而一再拖延計劃。他表示地鐵安裝月台幕門後，乘客墮軌的意外率已經減少，希望九鐵盡快落實興建幕門，改善現時日益增加的意外。

西鐵一度信號故障影響服務

另外，西鐵大欖隧道昨日上午11時許發生信號系統故障，列車服務一度受阻，服務到11時51分恢復正常。事發在荃灣西及錦上路之間的一段大欖隧道，昨日早上11時12分發生信號系統故障。來往屯門站及南昌站列車受阻延，全程行車時間增加15至20分鐘，候車時間由原來的6分鐘，增至10至15分鐘。
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