【大紀元2月20日訊】(大紀元記者曹工報導)中國成都飛機工業集團日前宣布，今年七月將在上海試驗自行研制的磁浮列車。這一消息對目前唯一擁有磁浮列車從開發設計到商業營運經驗、並以此為驕傲的德國人來說，無異於後院著火，反響劇烈。媒體紛紛發表評論，懷疑成都飛機公司很可能仿造了在上海投入使用的德國造磁浮列車。工商界則在反思如何在中國保護自己的產品和品牌，使自己立於不敗之地。政治家如德國巴伐利亞州州長施託伊貝爾則呼吁，立即在德國本土建造本來計劃2010年或2012年才興建的慕尼黑市中心到機場的磁浮列車工程，以回應來自中國的挑戰。

磁浮列車―德國人的驕傲

磁浮列車是當今世界上最快的地面運輸工具，速度可達每小時500公裡，有「地面飛行器」的美稱。雖然德國早在30年前就擁有這一先進技術，但在德國本土卻沒得到推廣應用。本來1994年就計劃的柏林到漢堡的磁浮列車工程，由於無商業經營價值，2000年擱淺。

本世紀初，德國的磁浮列車技術終於在上海找到了用武之地，由德國著名的西門子、蒂森克虜伯及其合資的磁懸浮高速列車國際公司為上海建造世界第一條商業磁浮高速列車線。上海磁浮線全長30公裡，造價10億歐元。2002年底首次通車後，經過一年的試運行，2004年初開始投入正式商業運行。德國人為之而驕傲。每一個去過上海的德國人，無論是國家元首、部長還是老百姓，都要體驗一下只有在上海才能見到的「德國造」的科技尖端產品。

德國工商界更是由於上海磁浮列車的成功而胃口大開，希望能在中國市場有更大作為，擴展磁浮列車業務，在長達1300公裡的北京上海段修建磁浮列車，還有上海到杭州的160公裡。雖然大陸媒體稱，中國已決定在北京上海段使用輪軌高速列車而不用磁浮列車，但專家表示，磁浮列車在中國還是有市場的。

中國造磁浮列車 德國人急了

2月15日，中國成都飛機工業集團宣布，自行研制的磁浮列車將於今年7月在上海同濟大學1.7公裡長的試驗線上試車。該集團稱，和德國造的磁浮列車相比，他們的設計更先進，重量更輕，造價也將更低，時速可達500公裡，但用的卻不是同樣的技術。據息，這一稱為「海豚」的高速磁浮列車是國家八六三計劃資助的高新技術項目。

雖然中國造磁浮列車還沒有經過試驗，專家估計，要達到技術成熟並投入商業應用尚需5年的時間，但德國人已經預感到這種潛在的競爭的威脅，同時也反映出德國企業在中國大陸的最大問題。德國金融時報評論說，「中國人買外國技術，只是為了仿造。對此一直存在的懷疑，看來得到了証實。它顯示出外國企業在中國歷來所處的窘境：不去中國，會成為輸家﹔但去中國，在一定情況下，也會成為輸家。」德國明鏡周刊的評論說，「一方面西方企業要搭上中國經濟發展的便車，另一方面，中國經常仿造西方的產品和技術，廉價生產，反過來擊敗歐美的競爭對手。」

德國巴伐利亞州州長施託伊貝爾批評中國公司剽竊德國技術，他稱中國自制磁浮列車年中試車的事，「聞上去很有些技術盜竊的味道。」他認為，德國對此唯一的答復是，在德國本土盡快建成自己的磁浮列車，「不是等到2010年或是2012年，而是在2007年就在德國開通第一條磁浮線路。」施託伊貝爾說，如果不在德國建造磁浮線，德國可能很快就失去對這種尖端技術的領導地位，到時磁浮技術的出口就不是出自發明國―德國，而是中國造。

成都飛機工業集團是中國航空工業集團的下屬企業，而歐洲空中客車公司正準備和中國航空工業集團合作生產空客飛機。德國明鏡周刊在引述業界專家的評論時說，「磁浮列車事件是給歐洲空中客車公司的刺耳的警報。空客在開始時可能有利可圖，存在的風險是，幾年後，中國制造同樣的飛機，而不再從空客購買。」◇

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