【大紀元2月14日訊】(大紀元記者郭秋怡編譯報導）被吹捧為未來新能源時代的明星車款Prius，雖然可以自由行駛在多乘客車道上，但在原油短缺危機在即之下，它真的能為我們節約能源並省錢嗎？

僅管有統計數據指出，一輛Prius每年的用油量較Corolla少250加崙，且官方在空曠地區執行的測試結果也顯示Prius每加崙可跑55英哩，但消費者報告卻指出Prius每加崙只能跑44英哩，無論如何，以美國法定的車輛用油最低標準每加侖27.5英里來看，Prius根本可以很輕鬆通過檢驗，成為合格的高效能車輛。

然而，調查者李昂哈特(David Leonhardt)卻認為如此之立法正是目前能源策略的最大敗筆，徒有美名的高效能車輛對環境的助益似乎不如宣傳中那麼好，且美國自然資源防護協會（Natural Resources Defense Council）的媒體主管柯伊傅曼（Jon Coifman）也表示，即使市場宣傳在這整件政策之中還是有其不可或缺的地位，但在這之中還是需要一些道德規範。

李昂哈特更以經濟學裡最簡單的概念解釋，在市場經濟裡，若政府能在節約能源政策中同步施行鼓勵誘因，人們就會配合遵行相關政策，換句話說，若要減少用油量，我們需要一些激勵措施，其中，課徵汽油稅並搭配其它減稅政策應是最簡單可行的策略之一，在此稅制下，駕駛人負擔全額用油成本(包括派軍隊到海外作戰的費用)，車廠也會配合創新車款，惟若新稅制不可行，則可考慮對車廠提供巨額獎勵，以激勵他們生產高效能車款。

達特茅斯學院（Dartmouth）的經濟學者史金納（Jonathan Skinner）從另外一方面思考，認為在Prius與Corolla之間一年可以省下250加侖油﹐每加崙可跑16英哩的運動休旅車Cadillac SRX比每加崙只能跑11英哩的Hummer H2一年可省600加崙汽油，其實購買後者的人才更需要一些購買獎勵。

然而，美國官方採用的辦法卻只是對油電兩用車買主提供3千美元的所得稅抵減，並開放他們自由使用多乘客車道，結果只是使部分的民眾購買他們不需要買的車子，換下用油效率較高的Corolla。

幸運的是，美國環境保護局（The Environmental Protection Agency）已宣佈要修正能源節約評比標準，所以新車很快地便會貼上更符合實況的哩程數，不過值得注意的是，美國的環境保護局只能管這張貼紙，而能源節約相關法規卻隸屬於美國交通部管轄，所以在交通部未有動作前，環境保護局也無能為力，所以未來的政策看似仍會以Prius每加崙55英哩的神話為依歸，這就是美國現的能源政策。

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