【大紀元12月11日訊】(大紀元記者曹工報導) 德國交通部証實，截至11月底，德國2006年高速公路貨運卡車收費已達28.45億歐元，和2005年的全年創收相當，專家估計，到年底將達到31億歐元，創下歷史新高。受卡車收費好勢頭的影響，高速公路小車收費的討論在德國朝野又一次浮上臺面。

高技術卡車高速公路收費系統創佳績

德國高速公路收費系統自2005年1月1日正式啟用。德國交通部長梯芬斯（Wolfgang Tiefensee)稱，經過兩年的運行，這一高技術高速公路收費系統經受住了檢驗，運作正常。特別是由於收費系統的引入，使貨運卡車的空車率下降了15%， 改善了環境壓力。

歐盟東擴後，東西歐國家的貿易往來增加，位於歐洲中心的德國，高速公路已不堪負重，道路的維修保養費用急速增加。2002年6月，德國政府決定對貨運卡車收高速公路費，並委託Toll Collect公司開發建造收費系統。

Toll Collect公司是由德國戴姆勒–克萊斯勒公司（佔45%），德國電信（佔45%）和法國高速公路經營商Cofiroute（佔10%）合資組成。作為德國高速公路收費系統的開發和經營商，Toll Collect公司每年將得到收費總額的17%。

Toll Collect開發的高速公路收費系統應用衛星定位導航技術，在卡車上安裝接收裝置，監控收費全自動，避免了常規收費方式在收款處造成的交通阻塞。而收費標准則按卡車的軸數，廢氣排放等級以及在高速公路上所開的公裡數計價。據德國交通部稱，目前已有80萬輛貨運卡車接受全自動收費，約佔卡車總數的90%。

按原計劃，德國高速公路收費系統在2003年8月31日就應該運行，但由於技術問題，收費系統不得不一再拖延。為此德聯邦要求開發商Toll Collect賠償51億歐元。到目前為止，Toll Collect公司還沒有得到德國政府的正式經營許可証。

小車高速公路收費討論又起

德國高速公路對載重卡車收費取得了成效，現在德國政界又展開新一輪的對小車也收取高速公路使用費的討論。

根據圖片報(Bild)報道，德國執政的基民盟，基社盟以及社民黨的政治家在德國高速公路收費問題上要和其他歐盟國家看齊。基社盟總書記索德（Markus Soeder)對圖片報表示，基社盟將提出和推動新的議案。索德稱，唯有在德國，外國車使用高速公路不用交費，而歐盟其他成員國，無論是西歐的奧地利，意大利，法國，西班牙還是東歐的波蘭，外國車一樣要交納高速公路使用費，這對德國車主不公平。不過為了避免給德國車主再造成額外的經濟負擔，汽車稅和燃油稅也要相應地降低。

德國交通部長梯芬斯反對對小車收取高速公路使用費。梯芬斯的論點是，收取高速公路使用費同時降低汽車稅和燃油稅，並不能使公路建設費增加，相反只能加重德國車主的經濟負擔。

德國汽車俱樂部（ADAC）總裁瑪亞（Peter Mayer）認為對小車收取高速公路使用費的提案考慮欠周，因為外國車使用德國高速公路只佔總數的百分之五，從他們那裡收的錢還不足以支付建立和管理收費系統的費用。另外，德國政府對大石油公司的影響力有限，不可能保証油價和燃油稅按同樣的比例下降。到頭來只能是讓德國車主的荷包變得更癟。◇

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