【大紀元11月30日訊】(AUTONET記者：蔡致堅 報導) 你還在用傳統自排變速箱，或者上個世紀的CVT？如果真的這樣，那可就落伍了，因為NISSAN研發的第三代X-CVT無段變速系統，將改變你對傳動科技的認知。

如果引擎是汽車的心臟，那變速箱算是心跳調節器，怎說，如果沒有變速系統，引擎轉速只會持續以一種速度運轉，聲音一成不變，然而這樣就會產生問題—就是無法獲得想要的速度，而且耗油量會大增，完全不符合經濟效益，由此可知，引擎和變速系統同等重要，因此在19世紀末20世紀初，第一具變速系統問世，從此開啟引擎與變速箱密不可分的關係。過去手排車曾是車廠設計的主流。手排變速箱擁有動力輸出直接、省油經濟的優勢，但是操作相當複雜，現今都會區塞車情況嚴重，開手排車簡直是折磨。

70年代自動排檔變速系統出現之後，即以方便的操作性大幅取代手排車。然而，透過油壓方式來轉換動力的自排變速箱，在檔位切換的時候，容易損耗動力，因而比較耗油。同時換檔時也會造成不舒適的頓挫感，因而各大車廠莫不藉由增加檔位，以減少檔位間的差距，並改善檔位切換造成的動力損失與頓挫感。而檔位間毫無間隙的 CVT無段變速系統（Continuously Variable Transmission），正是解決問題的終極之道。

CVT無段變速系統，因具備順暢換檔、充沛動能輸出、低油耗等特質，在80-90年代起受到車廠與消費者肯定，而NISSAN可是最早開發CVT技術的車廠之一，早在1992年就將CVT導入量產車款。早期March的N-CVT，採電磁式離合器，有省油、好開、加速快的美名，惟當時因台灣氣候潮濕，而讓內部的磁粉容易結塊而故障。從1997年第二代Hyper-CVT開始，即改採扭力轉換器，因此早已無N-CVT之問題。第三代X-CVT更進一步採用大型鋼帶設計，其強度足以承受大馬力、大扭力的VQ35引擎。

目前所開發的X-CVT，可視為當今車壇CVT技術的領航者。不若傳統複雜的變速箱齒輪構造，X-CVT突破檔位變換的頓挫感，讓行車中的加速、減速與上、下坡等各種路況應變，都更為順暢舒適，除了讓乘駕舒適感更上一層樓，也進一步提高了燃油效益以及動能輸出，讓引擎隨時保持在最佳燃油效率狀態而無間斷情況。

而另一不容忽視的創新科技，X-CVT是世界目前唯一能夠搭配3.5升V6引擎大馬力輸出的V型鋼帶設計，在台灣車壇市場上目前僅有進口車NISSAN MURANO搭載這項超群技術。相較過往使用的技術，突破性的高剛性鋼帶設計讓VQ35引擎能展現出優質的動力特色，透過高剛性鋼帶的傳動，輸出他牌CVT無法表現的大馬力與高扭力，並相對減少維修保養成本，在經濟效益上更傲視車壇其他競品。

與動力輸出同等重要的，就是經濟性的表現。相較於傳統設計，X-CVT擁有超過約10%的油耗改善。其油耗表現來自兩個特殊創新：透過與引擎最優化設計和零件整合，進化成不複雜的齒輪箱，加上大量元件輕化，比傳統變速箱更輕、更小，當然也提升油耗表現和提升裝配效率。再者，因X-CVT在行進間以電子系統控制檔位變化，使駕駛者毋須如傳統駕駛習慣般頻繁的踩放油門與煞車，使得車速在低、中、高速裡皆有適當的扭力與動力傳遞，變速過程不滯怠，其油耗表現不亞於價值不斐的Hybrid和柴油動力。

正因為X-CVT有著傲人的優點，NISSAN計畫在未來將X-CVT導入國產車型，當然這對生活在高油價時代的你我，絕對是不可忽視的新科技。

──轉載自《汽車日報網站》（//www.autonet.com.tw）
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