【大紀元11月17日訊】〔自由時報記者劉力仁、洪美秀、編譯陳成良／ 綜合報導〕搭載一二九位旅客的遠航編號ＥＦ三○六的波音七五七型客機，昨天上午飛往韓國濟州島，在濟州島上空準備下降時，疑因航管人員導航不當，和一架泰航班機「空中接近」， 所幸機上空中防撞系統（Traffic Collision Avoidance System,TCAS )發出警告，飛機在十秒之內急速下降四千呎（約一千兩百公尺 )，逃過一場空中浩劫，但造成二十一人受傷，其中四人骨折或顱內出血。

根據飛航總台針對航管員規定，兩架航機正常距離應超過三浬（約五千五百公尺 )，低於三浬為「隔離不足」，兩機距離低於五百呎（約一百五十公尺 )，則為「空中接近」（Miss Seperation )。低於這些標準，都可能引發嚴重的飛安事件。

遠東航空表示，這架ＥＦ三○六班機昨上午八時四十分從台北起飛，台灣時間十一時零四分，進入濟州島上空準備降落，從三萬九千呎下降到三萬一千呎時，航管要求在三萬四千呎時改為平飛。 遠航班機改為平飛後，機長赫然從肉眼看見，對向有一架泰航班機接近，ＴＣＡＳ也緊急警告，要求飛機立即「Descent」（下降 )，機師立即急速下降，躲過一場災難。

來不及繫安全帶撞傷

遠航說，因事發突然，部分乘客來不及繫上安全帶，包括乘客十六人、機組員五人在內二十一人受到骨折等輕重傷，其中十四人須就醫。初步診療後，左上臂骨折的旅客黃呈宗晚間返台治療，另三人留院觀察，其他旅客繼續行程。

遠東航空表示，機長做了正確處置，將傷害降至最低，機組員暫時留在韓國接受調查。對於航空界人士根據塔台對話分析遠航機師處置不當的指控，遠航發言人張有朋表示，飛航記錄器對於所有對話及機師的處置方式，都有完整記錄，除了正式調查，對其它評論或說法，不予置評。

民航局副局長李仲榮表示，初步瞭解，應為嚴重「空中接近」飛安事件，已派員前往韓國參與調查。飛安會執行長楊宏智說，雖然事件發生在韓國領空，調查權在韓國飛安會，但我方會派員前往韓國，希望參與調查。

對於事發原因，韓國有各種說法，路透報導說濟州島機場官員稱迫降起因為亂流，另外還出現因遠航班機出現「機身掉漆」現象，不排除有「機身疲勞」的可能。

韓航管誤導 遠航機長竟惦惦

記者姚介修／調查報導

遠航在濟州島飛航情報區空中接近飛安事件，據本報獨家了解事件當時遠航及泰航兩架飛機與塔台對話經過，韓國航管應負大多數責任，但遠航在接近事件發生過程中未發一語，也屬不正常反應。

據了解，遠航班機接到仁川航管指示，由三萬九千呎下降到三萬一千呎，在接近三萬四千呎時，泰航班機飛行員突然以非常緊急的語氣向航管報告： 「TCAS Climb!（空中防撞系統爬升 )」沒多久，泰航飛行員在無線電中向仁川航管抱怨：「How come you vector us to have RA alert?（你為何引導我們進入接近空中防撞系統解決警告訊號出現？ )」仁川航管沒有聽清楚回答：「Say again please.（請再說一次 )」顯示航管人員並不清楚有狀況發生，泰航同樣問題問了四次後，仁川航管請對方使用其它頻道聯絡，在這個過程之中，遠航未發一語。

隨後，遠航才在無線電中以英文告訴航管：「要求緊急優先。」仁川航管詢問理由，遠航回答：「需要醫療支援。」換句話說，這時機上已有受傷旅客。

資深飛行員指出，整個接近過程中，航管沒有發現兩架飛機接近，無從卸責，就這一點，我方應介入韓國飛安會調查，查清楚航管單位是否有嚴重疏失。

不過，資深飛行員也指出，遠航飛行員竟然沒有發話，實在是不可思議，因為至少在空中防撞系統（Traffic Collision Avoidance System,TCAS )ＴＡ（Traffic Advisory，黃色警戒 )警示出現時，飛行員應該立即向航管詢問指示。

資深飛行員說， Ｒ Ａ （Resolution Advisory，紅色警戒 )啟動後，飛行員可依照空中防撞系統指示，解除自動駕駛，以人為操作，慢慢將機頭下推，如果操作適當，應不會讓飛機出現負Ｇ力，導致旅客飛起撞擊受傷。

此外，以遠航昨日的飛行高度，防撞系統會在兩機相對速度計算接近前二十至四十八秒發出ＴＡ語音警告，當兩機接近相對速度十五至三十五秒後會接近的時候，系統也會分別對兩架飛機做出ＲＡ「爬升」或「下降」的語音指示，如果操作得當，應該有足夠時間應變避免旅客受傷。

驚！上衝下摔 座椅把手被拔斷

〔記者許敏溶／綜合報導〕「人就隨著飛機下墜甩出去、再掉下來，然後就躺在地上不動了！」遠東航空班機昨天發生意外，根據乘客表示，事情發生得太突然，沒繫上安全帶的乘客，站著、坐著的人被突如其來的飛機下墜甩到飛機天花板，再掉到地上，驚叫聲此起彼落。

藝人屈中恆同機：上下好幾次

部分乘客表示，當時還以為飛機要失事，下飛機後仍心有餘悸，部分乘客表示，準備吃豬腳麵線去去霉運。

藝人屈中恆昨天也在這班飛機上，所幸他安然無事，屈中恆回憶當時狀況表示：「飛機上上下下好幾次，先下降後再停住，接著又突然下降，有的人被吸到飛機的天花板上，然後又重重的摔下，另外有位老太太摔下來後就躺在走道上。」

突然下墜 驚叫聲此起彼落

根據搭乘飛機的東南及東達旅行社領隊表示，事情發生得太突然，當時很多人沒繫上安全帶，飛機上又剛好在販賣免稅商品，有的人還在洗手間，飛機突然下降，一時之間驚叫聲此起彼落，有的人從座位上被甩出、撞上飛機天花板，有的人撞上裝著免稅商品的推車。

其中傷勢嚴重的旅客曾正弘，就是因為剛好從廁所走回座位，飛機突然下降導致他撞上扶手，造成肋骨骨折。

駿達旅行社領隊書竹森也被嚇得一度以為再也沒有機會到陸地上；他表示，飛機先往下衝後停了一下，接著又往下衝，衝了兩次，有的人為了應付突如其來狀況，用力抓住把手，將座椅的把手都拔斷了，可見得當時瞬間下滑的速度，大家都像在鬼門關前走了一遭。

2.5Ｇ加速度下衝 猛如自由落體

遠航迫降在十秒內降低四千呎（約一千兩百公尺 )，台大物理系教授高涌泉指出，一般自由落體靠地球的重力加速度（即一Ｇ )，十秒會下降約一千六百呎，若不考慮飛機原本水平飛行速度，遠航飛機相當於「二．五Ｇ」加速度往下衝，有綁安全帶的乘客，感覺會像乘坐遊樂場自由落體設施，沒綁安全帶的乘客則是以「一．五Ｇ」的加速度往上飛。

九族文化村的自由落體遊樂設施「ＵＦＯ歷險」，最大加速度連地球的重力加速度在內可達四Ｇ。

高涌泉比喻，如果乘坐的遊樂設施以一Ｇ往下自由掉落，被綁在座位上的乘客，身上的項鍊會呈現失重狀態飄浮，但是如果設施以超過一Ｇ的加速度往下衝，項鍊就會得到相對的加速度往上飛，飛機迫降也是一樣的道理。

（記者郭怡君 )

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