【大紀元10月19日訊】(美國之音記者：木風2006年10月19日華盛頓報導)美國與中國之間將在明年3月開通一條新的直飛航線。美國的主要航空公司正在為爭奪這條航線的經營權而展開空前激烈的競爭。
*競爭空前激烈*
美中兩國政府決定在兩國間增加一條直航線路的決定引起了美國航空巨頭之間一場空前激烈的競爭。西北航空公司、大陸航空公司、聯合航空公司和美利堅航空公司這四大航空公司近來通過各種方法全力發動自己的客戶給聯邦主管部門美國交通部寫信、簽名，要求交通部批准自己提出的直飛航線。
美利堅航空公司目前徵集的客戶簽名已經超過10萬人，而西北航空公司收到的支持信件接近17萬封，為四大公司之首。
標準普爾信用評級公司的航空業分析師菲利普.巴格萊在接受記者採訪的時候表示，這麼多的航空公司為了爭奪一條新航線而展開類似競選的遊說活動是前所未有的。這種競爭方式是否會影響到交通部最後的決策，目前還無法確定。
*分析：決策過程涉及眾多因素*
巴格萊認為，交通部的決策過程涉及許多因素。他說：“過去交通部所考慮的因素是，到國外的航線要儘量給美國民眾提供方便，要看飛行地區人口的大小以及航線對鄰近地區的民眾有多大的吸引力。增加競爭也是交通部考慮的一個因素，要使各航空公司之間有一定的競爭。當然，政治因素也少不了。相關地區的參議員和眾議員的遊說力度也有一定的影響。這次看來幾大航空公司是做出了最廣泛的動員。”
*西北：底特律重要*
西北航空公司主張建立由底特律直飛上海的航線。底特律是西北的老根據地，它的多條通往亞洲的線路都從這裡開始，所以，在這次遊說中，西北公司就特別突出底特律的重要作用。
西北航空公司強調，底特律交通輻射範圍極大，覆蓋95個城市。另外，作為美國的汽車中心，底特律跟中國關係密切，中國的發展對底特律越來越重要。底特律自由新聞報說，福特、通用、戴姆勒-克萊斯勒三大汽車公司以及幾個大的汽車零部件供應商都在支持信上簽了名。
*聯航：首都對首都*
聯合航空公司提出的航線是從首都華盛頓附近的杜勒斯國際機場直飛北京。這家公司現在經營的航線是從芝加哥和舊金山到北京和上海。
聯合航空公司發表聲明說，現在有28個國家跟中國建立了首都對首都的直航線路。聯航所提出的飛行計劃對公眾來說是最有利的，受益的不是航空公司，而是民眾。聯航認為，交通部應當批准這條航線，並把這條線路交給聯航經營。
*美利堅：獲得最多支持*
美利堅航空公司和大陸航空公司也毫不示弱。美利堅航空公司還公佈了108位國會議員和15位州長表態支持美利堅航空公司開闢從得克薩斯州的達拉斯-福特沃斯國際機場到中國北京首都機場航線的奪標的行動。
國際先驅論壇報引述美利堅航空公司遊說組織的負責人威爾.里斯的話說，“這是所有航空公司中獲得公眾支持度最高的。”美利堅航空公司表示，達拉斯-福特沃斯到北京這條航線所具有的經濟刺激作用超過美利堅、西北和聯航中的任何一家。
*大陸：市場大 反壟斷*
大陸航空公司發表聲明指出，它建議的從紐約到上海的航線所擁有的市場要比美利堅公司提出的航線的市場大將近五倍。
美利堅和大陸航空公司在相互競爭的同時也注意競爭策略，以反壟斷為理由，試圖把西北和聯航排除在外，謀取只有它們兩家參加的競爭程序。美利堅航空公司華盛頓遊說集團負責人里斯表示，西北和聯航都已經擁有中國航線的壟斷地位，在這種情況沒有得到糾正之前，這兩家公司根本就不應該參加這次競爭。
大陸航空公司也表示，聯航擁有的美中直飛航線數目超過其它任何一家公司四倍，已經“接近壟斷”，所以應當被排除在外。
*分析：增加航線中國是關鍵*
美中經貿關係越來越密切，人員往來也越來越多，為甚麼雙方就不能多增加幾條航線呢？航空分析師巴格萊認為，增加的前景是存在的，但目前是否增加主要取決於中國方面。
巴格萊對記者說：“這主要是看中國政府願意增加多少條航線。我認為，美國政府是非常願意增加航線。從歷史上看，中國政府對航線控制得很緊，一直試圖讓中國的航空公司儘快成長，在這些航線上保持競爭力。不過，根據兩國關係的發展速度，增加航線是避免不了的。”
交通部將在今年年底之前決定由哪家公司經營新的美中直航航線。被選中的航線計劃在明年3月開始使用。
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