【大紀元1月16日訊】(大紀元記者古鏡編譯報導) 在汽車城底特律﹐媒體聚焦在他身上﹐他就象是“好萊塢明星”。而且媒體認為他很有魅力﹐扮相也不錯。他就是新上任的福特總經理馬克‧菲爾斯﹐

在阿根廷、日本与英國輪流服務了8年后的馬克‧菲爾斯（MARK FIELDS）最近重返福特汽車公司總部接手總經理寶座。他對下屬員工寄出許多電子郵件表明他未來的抱負，并在多次的福特內部的Webcast（因特网視訊會議）期許員工們如何執行。

紐約時報在1月8日一篇關於馬克‧菲爾斯的專訪中說﹐菲爾斯常利用深夜閱讀商業書籍，從中找尋新點子与想法。他將個人价值觀、以及往后會議進行方式等總裁与員工們的相互期許列在清單里，夾在書桌后面的架子上。他同時要求一級主管都要配戴寫著“Ford”企業標志的徽章。

從“日本式的高品質”到“全球發展經營團隊模式”﹐看起來就像是這位在商業界打滾了25年的新任總經理的噱頭。但眼下，菲爾斯所面臨的是重整福特公司積弱不振的部門﹐已達到恢复其在北美市場的盈利能力的“复興計划”。

此項工程的難度從一周前標准普爾國際債信評公司（Standard & Poor’s）﹐將經營困頓的福特汽車打入垃圾等級后就可以發現端倪。此后債信風險評估机构穆迪投資顧問公司，也把已屬垃圾級的福特汽車公司的債信評級，由Ba1下調兩級到Ba3。這對力圖掙脫銷售与獲利慘跌﹐而尋求資本市場融資利基的福特汽車而言更是雪上加霜。

上個月在討論菲爾斯草擬的福特公司复興計划后，Standard & Poor’s信評公司分析師警告﹐福特公司可能會像通用汽車公司一樣因為進行重組基礎結构計划而陷入破產危机中。
　　
此外，菲爾斯的大敵來自于日本的丰田汽車公司（Toyota）；福特在去年只以些微之差險胜丰田，讓丰田差點成為美國汽車市場上的新霸主。

當福特董事長威廉‧克萊‧福特二世（William Clay Ford Jr）被問及對菲爾斯的期許時，他毫不諱言說：「我希望他能將福特的位置拉回來。」這么說不是沒有原因的，5年前福特与通用公司只是在比誰銷售的多，而現在卻是在比誰比較爛。

美國第一大的通用汽車公司去年夏天為了追尋短期獲利﹐竟然犧牲長期績效將員工优惠購車計划，推廣到整個社會。福特和克萊斯勒公司也被迫采取行動提升銷售業績。但這种方式在促銷結束后，三家汽車公司的銷售量，又隨著油价的飛漲而急劇回落。可笑的是，這种方式對于日本丰田汽車完全不构成威脅。能夠威脅到丰田的只有1980年中期，福特成功地以新型的“特許‧新賽歐”（Taurus sedan）車款克制丰田的“佳美”（Camry）。

2006年1月在北美底特律的國際車展中，菲爾斯借著福特設計的新型車款來扭轉气勢。這波新型車款包括：福特新型混合型多用途汽車Edge、林肯MKX以及最耀眼的柴油混合電力車Ford Reflex。

不過最艱難﹐同樣也是最關鍵的﹐還是在于裁員問題。他的复興計划中包括了工厂關閉、裁員數千名員工、建立福特和林肯-水星部門的新品牌形象﹐以及同時致力推動減低生產成本、增加效率、裁員白領階級計划。

上周五他曾發送e-mail給福特員工，表示最終的裁員計划還沒有制定完成。而一位汽車工會領袖則在周二猜測，為要縮減福特藍領接階級的健康支出，裁員計划在明年1月23日會正式公布。

為取得勞資雙贏，菲爾斯也極力地拉攏与汽車工人協會總裁蓋特芬格爾（Ron Gettelfinger）的關系。即便如此﹐汽車工人協會仍然對裁員与關厂向菲爾斯表達關切。菲爾斯強調重組勢在必行，即使它令利潤下降，仍有許多員工寫e-mail向他表達支持之意。

不過這些努力看在S.& P信評公司資深分析師斯科特‧斯普林岑（Scott Sprinzen）眼中似乎沒太大效益。他表示：福特必須跟進通用汽車（G.M.）的策略來大量降價才可能存活。通用的策略是福特在市場上必須考慮的要素之一；据報導，不久通用公司將宣布在車子和卡車上的削价方案，屆時福特也得跟進。

前任總經理納賽爾（Jacques Nasser）2001年被轟下台後﹐福特于2002年也曾部署過類似的复興計划，那時福特也縮減數十億美元的成本、關厂并提升利潤。但其市場占有率卻一直跌落。直到2005年，其在北美市場占有率僅剩17.4％，創下1980年來歷史新低。

現在輪到菲爾斯登場了，原出身于IBM管理階層的他經歷了十几年磨練后，因為高階主管离職与退休潮，而讓他入主福特核心的CEO。

回來后，他的副手—安妮‧史蒂芬斯（Anne L. Stevens福特排序順位第二位）已經就位。這位女性主管在晉升之前負責的部門是加拿大、墨西哥与南美洲。她之前從未与菲爾斯搭當過。即便如此他們之間仍有兩個共通點：他們都曾是福特總裁兼首席運營長詹姆斯‧巴迪亞（James J. Padilla）門下弟子；另外他們都鐘愛紐約。他們之間的管道不需要繁文縟節，只需在坐下來聊聊、喝杯咖啡、談談紐約中便完成了快速溝通。

菲爾斯的長處在于市場與行銷；而安妮的制造与產品發專長剛好可以和他互補。他認為以后注定「安妮和馬克」的命運休戚与共。這是一出底特律版的“安妮和國王”劇嗎﹖

現在底特律的汽車制造業都摒息以待﹐看著這對金童玉女的表現。服務于福特25年的制造效能師詹姆斯‧渥馬克（James P. Womack）就表示他們得證明他們真的有真才實料，而非只是虛有其表。他不諱言：「從以前到現在，福特公司沒有一個人能夠做任何決策，明年還很多這种死胡筒（cul-de-sacs）亟待解決。」

菲爾斯深知福特所「面臨的壓力」，不過他与安妮展現出有解決福特獲利能力的決心。當安妮在上星期被問到是否兩人在复興計划不成功時仍有備案時，她表示：「我們沒有退路」。

汽車購買咨詢公司埃德蒙斯(Edmonds)网絡公司CEO杰里米（Jeremy P. Anwyl）就建議菲爾斯：「福特的產品优良，特別是Fusion 中級轎車系，但可惜的是缺乏行銷來成功的打響該公司產品的清新形象。」

就像戴姆勒克萊斯勒公司（DaimlerChrysler）新任首席執行長迪特爾‧澤金(Dieter Zetsche)所說的，三強鼎力的局面已經結束了，現在福特要搶攻25％美國市場占有率已無可能；「雖然我們並不是個小公司，但我們行事像一個小公司一樣即可」。對他而言，現在應該是：通用汽車、福特、戴姆勒克賴斯勒、丰田、本田和日產汽車六強鼎力的時代了﹐而且這不是一個「周期性的改變」，而是一個「現實的改變」。

六國紛爭比三強角力容易生存嗎﹖菲爾斯卻不認為這么簡單，他在書桌后面的清單上定義复興時期就像：「不安与振奮人心的事同時存在」。

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