【大紀元1月13日訊】港府向九鐵公司發出強烈譴責，指該公司沒有即時向政府通報東鐵列車底部煞車組件鬆脫的問題，處理不當。九鐵表示對事件負責，但否認刻意隱瞞事實。

環境運輸及工務局表示，對東鐵列車底部煞車組件曾鬆脫並需要加固，高度關注。在1月10日得悉事件後，已即時成立一隊由鐵路視察組及有關政府部門組成的特別專家小組，就東鐵相關的列車作出檢查，以確保鐵路安全運作。局長廖秀冬12日說，會以市民的安全為第一，一旦發現東鐵的安全成疑，不排除會立即停止 東鐵的服務。

事發於鐵路視察組於2005年12月21日接獲九鐵公司口頭通知，指一名東鐵司機於火炭站發現列車因底部的壓縮器的支架有鬆脫的現象，乘客需改乘另一輛列車。但當局一直未有從九鐵方面得悉其它東鐵列車有同樣的問題，而該壓縮器部分為煞車系統的重要零件之一。直到2006年1月10日下午，九鐵才通知鐵路視察組，指東鐵有其它列車底部承托組件的支架可能同樣出現需要加固的問題。

政府對九鐵未有即時向政府通報這些問題，前天已立即予以書面警告，強烈譴責該公司處理不當，並訓示九鐵日後必須按照《九廣鐵路公司規例》，即時通報任何有關列車出現的問題或事故。

就此事件，政府表示得悉九鐵公司已採取具體改善措施，加固列車底部組件承托，並根據專家報告，認同列車服務沒有對乘客造成即時危險。同時政府已要求九鐵加強所需的檢查，確保鐵路安全運作；亦要求九鐵全面檢討現時列車的狀況及鐵路維修保養制度，並且盡快向政府提交報告。

九鐵主席田北辰否認刻意隱瞞事件，但卻諉過於公司的溝通透明度及分享資料文化，他願為未能改變公司文化負責，並說已致力改善及會進行檢討。

九鐵運輸高級總監李殷泰表示，一共發現10個壓縮器組件有裂痕，其中2個裂痕較大已更換，其它的組件裂痕微小，他們已用索帶加固組件，以防鬆脫，沒有立即知會政府。

該公司的調查專家小組也解釋，九鐵列車運行及維修都依據國際標準，一般有幾倍的安全系數，車底部件在有3至4個支點的情況下，即使1、2支點鬆脫也不會即時跌下。小組又指運行中的機器無可避免會有裂痕，一般如果小過或相等於1至2毫米，仍然安全，超過這個闊度才可能造成危險。

民主黨要求九鐵就隱瞞事件道歉並做出全面交代，認為政府除發出書面警告之外，應該考慮設立鐵路事故扣分制，以有效手段促請兩間鐵路公司改善安全。

地鐵主席錢果豐表示，地鐵與九鐵列車系統不同，設計亦不同，相信不會發生同類事故，同時地鐵有完善的維修系統，並有良好紀錄。(//www.dajiyuan.com)