【大紀元8月23日訊】大紀元華府日報記者李實真編譯/自6月24日起，負責維州杜勒斯走廊地鐵興建計畫（The Dulles Corridor Metro Project）的工程師與設計師，開始進行長時間的工作，在當天，整個興建計畫第一階段也就是將地鐵延至杜勒斯機場的費用，估計後往上調高為15億至24億美元之間。

據The Connection報紙2005年8月17日報導，如果本計畫能達到聯邦政府經費補助的標準，將可獲得一半經費的補助，而州和郡政府將各負擔四分之一的費用。

但是這樣高的興建成本，尚無法獲得聯邦政府的經費補助。根據聯邦政府規定，興建計畫必須符合一定的成本效益標準，它的計算方式是將計畫興建成本除以通勤者每年可節省的交通時數，當杜勒斯地鐵計畫開始申請聯邦經費補助時，此標準值為25美元/小時或更低，但是到了今年4月便變得更加嚴格，改為不得超過22美元/小時。

為了達到補助標準，該計畫現已刪減成18億美元，但是其成本效益值仍介於24至25之間。該計畫經理山姆‧卡納吉歐（Sam Carnaggio）在8月10日舉行的新聞發佈會中表示，他們將繼續努力達到標準。此外，由於興建經費的提高，州與郡政府的分擔金額也將分別提高5,000萬美元，他現在必須接洽維州與費郡政府，以確定它們各自能夠負擔四分之一的興建費用。

杜勒斯地鐵計畫第一階段將從現在的West Falls Church地鐵站延長至萊斯頓（Reston）的Weihle Avenue，全長約11英哩，計畫於2011年開始營運。第二階段則從Weihle Avenue經過杜勒斯機場，再延伸至勞敦郡（Loudoun County），預計於2015年營運。

本計畫進行了多方面的刪減，最大的一個項目是在Tysons Corner地段，全部地下化的鐵道重新設計，變更設計後大部份的鐵道將從地下改為高架，只有在Tysons Corner Mall對面的123號道路上的車站以後的路段才會走入地下化。

卡納吉歐表示，變更設計後一部份走高架，一部份走地下，類似紅線地鐵在Grosvenor車站路段的設計，將節省2億美元的費用。

其它的變更例如Chain Bridge Road車站的重新設計，原本車站全部架高，現在變更為乘客先進入地面車站後，再往上面搭乘火車，類似現在藍線King Street車站的設計。

但是，一個反對興建地鐵的團體notollincrease.com的成員肯‧雷德（Ken Reid）表示：「他們現在降低了興建費用，並不表示以後不會變高。」

雷德與其他反對此計畫的人士不斷的表示這項興建計畫的成本太高，而且他說計畫完成後並無法解決交通擁塞的問題。

卡納吉歐對此批評並不否認，但是他提醒說天下沒有兩全其美的辦法，第一階段的地鐵完成後每天將有62,000人搭乘，因此對疏解交通將有所幫助。(//www.dajiyuan.com)