【大紀元8月17日訊】土耳其將在本週末首次舉辦一級方程式大獎賽﹐把一個新國家和新賽道帶進該項運動。這條長5.340公里/3.318英里的伊斯坦布爾賽道坐落在伊斯坦布爾市以東80公里/50英里處﹐位於博斯普魯斯海峽(Bosporus)近亞洲這一面。

根據邁凱輪F1 車隊技術夥伴西門子提供的技術基礎結構﹐該賽道具有許多坡度變化﹐按四種不同的水平面建造。它由六個右轉彎和八個左轉彎組成。賽道寬度在14米和21.5米之間﹐比賽將如伊莫拉和因特拉格斯賽道般﹐以逆時針方向進行。

大看臺能容納7萬5千名觀眾﹐週邊還可提供5萬個席位。賽道上的輪胎隔離牆用了12萬4千多個輪胎建成。

由赫爾曼(Hermann Tilke)所設計的這條賽道的修建始于2003年9月10日﹐施工面積超過兩百二十萬平方米﹐是在土耳其建造的第二條汽車比賽賽道。另一條是位於皮那巴什(Pinabashi)的伊茲米爾(Izmir)賽道。

初次亮相的土耳其大獎賽將是第一場“遠航”比賽﹐一艘輪船把車隊的所有大貨車從意大利的特利亞斯特(Trieste)運送到伊斯坦布爾。

抵達土耳其的邁凱輪F1車隊目前以105分在車隊錦標賽排行中列第二﹐比當前的領先車隊雷諾少12分。雷克南以61分在世界車手錦標賽排名中仍居第二﹐蒙托亞則以34分處第五位。

雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

“我在匈牙利獲得佳績﹐後面還有六場比賽﹐一名車手最多還有60分可以拿。由於在伊斯坦布爾賽道上沒有測試活動﹐本週末我將首次看到這條賽道。我見過圖紙﹐看上去佈局很好﹐是各種挑戰的綜合體。例如慢彎和快彎﹐長直道以及賽道高度的變化。希望我們能在首次舉辦的土耳其大獎賽中﹐為土耳其車迷和全球每位電視觀眾奉獻一場好的比賽。”

蒙托亞 (JUAN PABLO MONTOYA)

“我很喜歡在新設計的賽道上駕車﹐如馬來西亞和上海﹐所以我盼望這場土耳其大獎賽的來臨。我的車狀態很好﹐希望本週末我能將其充份利用﹐並登上領獎臺。當我們週四到達賽道時﹐我會和我的工程師一道攷察﹐近距離了解制動地點□路緣□峰點等等。這應該是條快速賽道﹐估計最高時速約為320公里。最長的直道為700米﹐它的中途有輕微的右拐﹐看看這對在這個區域制動有什麼影響會很有趣。”

德拉羅薩 (PEDRO DE LA ROSA)

“今年早些時候﹐我有機會參觀了伊斯坦布爾賽道﹐當時它即將竣工。它看起來很棒﹐有一些有趣而獨特的彎道。因為我們沒有賽道數據﹐週五和米其林一起選擇正確輪胎的過程將尤為關鍵。”

邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)

“匈牙利大獎賽後﹐車隊內部的工作進度絲毫未有鬆懈。包括為第一次的土耳其大獎賽做最後準備﹐用Sun微系統技術計算場來運行由英國航空航天系統公司提供的計算機流體力學工具。由於我們沒有以前的數據庫﹐週五會有一些額外的設定工作要在賽道上進行﹐德拉羅薩將全神貫注于和米其林一起選擇輪胎。車隊一些人員有機會理所應當地作了短暫的度假﹐但現在每個人都迫切地想返回比賽和錦標賽的爭奪中。”

梅塞德斯-奔馳汽車運動副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

“這週末迎來首次土耳其大獎賽﹐我們就進入了2005世界錦標賽的最後也是最關鍵的階段﹐八周之中有六場比賽﹐直到10月16日在上海的最後一場比賽。伊斯坦布爾賽道設計得很有趣。賽道調整成如紐伯格林和斯帕那樣的經典賽道一般的地形。彎道要求大量的下壓力﹐但是賽車還需要在直道上高速跑。估算出最優化的設定﹐對車手和工程師們來說的確是一個挑戰。在這條新賽道上﹐看看誰將找到最佳平衡﹐會很有意思。”

有用的數據

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伊斯坦布爾賽道示意圖

想知道德拉羅薩對伊斯坦布爾賽道的描述﹐請訪問 –
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邁凱輪車隊官方網站地址為﹕

www.mclaren.cn
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