【大紀元7月18日訊】(自由時報記者王昱婷、楊美紅╱專題報導) 京都議定書生效後，環保電動車能不能成為未來主流？研發電動車10餘年的景興發公司總經理吳景徽表示，政府政策不支持，綠色理念很難有效落實，目前環保署已取消電動車補助，購買電動車代步者，純屬在理念上支持環保，他建議政府應該給予消費者獎勵，讓電動車更普及。

從1997年開始，吳宗興及吳景徽的家族就創立了景興發企業，專門生產電動機車，目前所研發的10幾種電動車，除了有哈雷型、跑車型等時髦造型外，銷售量最高的仍是有菜籃的電動腳踏車，每年約有1、2萬台的銷售量，由於不用駕照、無須戴安全帽，因此頗受老一輩人歡迎。

早期電動車1次需充電8小時，僅能跑30公里左右的距離，現今研發出的第2代新型電動車，僅需充電4至6小時，且可在家充電，續航力約50公里，外型時髦拉風，時速依規定為30公里，目前消費族群多為菜籃族、老人、小孩與遊樂區。

吳景徽表示，先進國家如英國及日本，在環保的重視以及減少一氧化碳排放量的協議，對於電動機車的需求量很大，但在技術研發上，卻將資源轉到電動汽車及其他更高階的產品，因此相形之下，台灣的電動機車技術算是全世界數一數二。

只不過，環保署在2002年以後，不再補助，而這項政策的改變也立即反映在銷售數量上，整個市場萎縮，而電力補充站的設置不足，也是電動機車發展受阻的很大因素。

雖然部份零件得自國外進口，但所有的技術都是景興發與國內各科技大學合作，例如南台科大、虎尾科大及台大資訊系，把握國內產學合作的優勢，並積極進軍國際。

吳景徽說，由於國內政策改變，不再補助電動機車，因此在國內市場，他們只好專攻時速30公里以下的老人代步車，或是讓一般的婦女到菜市場買菜或是短程使用的慢速車。但在外銷的部份，則是因應客戶端的需求，加大馬力，例如英國的客戶就要求時速要達到50公里。

台灣的產品在先進國家有競爭力，因價格比當地便宜許多，在中國也有發展潛力，主要是品質佳。

吳景徽表示，有韓國客戶表示，向中國下單的電動機車，用了2、3個月之後就掛掉，實在令人無法相信。也因此，即使台灣的電動機車比中國產品貴上3倍，依然搶手。這個月景興發的電動機車一樣要登陸上海，試圖搶攻市場。

電動機車無噪音、無污染，故障率也較低，這種交通工具的變革深深影響民眾的生活形態，要加以改變，勢必要有政府政策的強力配合。

吳景徽等人在去年結合國內電動機車相關產業業者，成立電動休閒代步車發展協會，希望透過活動說明及對政策的遊說，營造有利電動機車發展的空間。

吳景徽：有助環保 政府應推廣電動車

記者王昱婷╱專訪

牆上高掛著「環保小霸王」的字樣，景興發企業的總經理吳景徽投入電動機車的研發近10年的時間，雖然這個產業尚未真正開花結果，但吳景徽認為，基於環保理念，一定要堅持下去。

吳景徽說，他10多歲時就看到家鄉有人騎電動車，雖然騎6公里要踩踏10公里，但他認為這是個起步，成年之後，雖然做過很多行業，但最終還是回到兒時的夢想行業。

對於電動機車的發展，吳景徽有很多話要說。吳景徽認為，一般的汽油機車要被徵收空污費，如果是使用電動車，政府給予一點獎勵也無可厚非，但從2002年底後，環保署就取消了對消費者的補助，也降低購買意願。

他說，在舊政府時代，基於環保理由，曾要求汽油機車業者必須逐年增加挹注在電動機車的研發及生產，但新政府上台後，就取消了這項政策。這項改變，也挫敗了台灣電動機車的發展。

吳景徽說，原先交通部基於電動機車時速不高，認為16歲以上免駕照也可騎乘，但目前傳出交通部有意取消這項規定，一旦騎乘慢速電動機車也必須考駕照，這對於產業的影響更大。他認為，政府應考量制定完整的規定，才能對產業有幫助，而不僅只是負面。

吳景徽說，中國的環境問題嚴重，因此許多城市開始限制汽油機車的領牌，而代之以電動機車，雖然對業者而言，是項產業利多，但對於身在台灣嘉義的吳景徽而言，仍然希望台灣可以多使用電動車。

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