【大紀元6月29日訊】(邁凱輪新聞稿)邁凱輪F1車隊(West McLaren Mercedes)本周抵達馬格尼庫斯(Magny Cours)，為參加法國大獎賽做准備，這場比賽是2005世界錦標賽過半的分界點。

自從1950年世界錦標賽開始以來，除了1955年以外，法國大獎賽年年出現在一級方程式賽歷上。最初舉辦地是在蘭斯(Reims)，這個賽事曾在魯昂(Rouen)﹑克萊蒙費蘭德(Clermont Ferrand)﹑卡斯特雷特(Le Castellet)﹑第戎普瑞諾斯(Dijon-Prenois)和勒芒(Le Mans)賽道之間交替進行，然後於1991年遷往目前的舉辦地馬格尼庫斯。馬格尼庫斯賽道坐落在巴黎以南約160英裡/257公裡處，該主辦地因擁有一流的維修站配套設施而自豪，這得益於法國政府扶持的一個發展項目，大力改進賽道正是其中一部分。

1906年在勒芒附近舉行的法國大獎賽，是第一場稱作“大獎賽”的汽車比賽。兩年後，勞恩夏格(Christian Lautenschlager)在法國大獎賽中奪得了梅塞德斯的首次勝利；他賽車的四缸引擎的排量為12.8升，輸出馬力為135bhp。

雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

“馬格尼庫斯是一條技術型賽道，而不是橫沖直闖的快速賽道。本賽季到目前，我們在這類賽道上表現不錯，我期待在排位賽和正賽中有強勁表現。賽季的後半段和前半段一樣，有許多積分等著我們去爭奪，我希望在馬格尼庫斯開始拿分。這條賽道表面很光滑，因此我們要用低的重心去跑。”

蒙托亞 (JUAN PABLO MONTOYA)

“馬格尼庫斯是一條低速賽道，具有慢速發夾彎和中等速度的彎道，因此我們采用中等到高等下壓力設置來跑。賽道也有兩三個快速彎，比如格蘭德庫比(Grand Courbe)彎。唯一真正的快速區位於埃斯托裡爾(Estoril)彎和阿德萊德(Adelaide)彎之間。車手要急速通過埃斯托裡爾彎，加足油門沖，這樣出高爾夫(Golf)彎時才有好的速度。接下去是阿德萊德彎，總有一些有趣的超車對抗運動在此發生，這是在馬格尼庫斯賽道寥寥幾處可超車地點中的一個。我盼望著這場比賽，我的願望是像我在加拿大站那樣，去挑戰勝利。”

德拉羅薩 (PEDRO DE LA ROSA)

“上周在赫雷茲(Jerez)順利進行了測試，我自己和蒙托亞﹑雷克南還有伍爾茲一起完成了測試計劃的大部分內容。三天裡，我們總共跑了大約1700公裡。星期五我在馬格尼庫斯將專注於根據我們在赫雷茲進行過的工作，和米其林一道選擇輪胎。在馬格尼庫斯賽道上駕駛很有趣，它非常具有技術性，因此設定尤為關鍵。”

邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)

“邁凱輪F1車隊完全致力於本周末在法國大獎賽中，挑戰贏取我們本賽季的第四個桂冠。發展和准備工作已持續快速地在總部，以及在赫雷茲測試賽道上進行，我們期盼在法國又展開新一輪的爭奪。總的來說，我們已經看到了賽季精彩的前半段，賽道上演了緊張刺激的角逐，我們希望余下的九場比賽會繼續精彩下去。”

梅塞德斯-奔馳汽車運動副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

“在馬格尼庫斯舉行的法國大獎賽，標志著2005賽季到了一半，它也是7月裡不下四場大獎賽中的第一場。在55年的一級方程式歷史上，以前從未有過在一個月內舉行這麼多場比賽。這要求車隊的每個成員做出巨大的努力。單是在7月，車手錦標賽積分中就有40分可以拿，車隊錦標賽積分中有72分可以拿，在一級方程式目前的競爭形勢下，這些積分極不可能由一名車手和一支車隊全部囊括，但我們車隊絕對會竭盡全力去盡可能地獲得。馬格尼庫斯賽道挑戰底盤﹑引擎和輪胎，應該適合我們的技術組合。賽道一圈的65%以上要用全速去跑。一級方程式需要在法國有一場真資格的比賽，我們將為此全力以赴。”

馬格尼庫斯賽道示意圖

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