【大紀元4月10日訊】（大紀元記者肖見編譯）美聯社報導﹐中國汽車制造商聯合會(China Association of Automobile Manufacturers)四月七日報宣佈，中國汽車製造商在今年第一季度售出574,300 輛客用汽車，比2004年同期下降7.69%。

但該汽車協會表示﹐雖然第一季的銷售不去年降低﹐但三月份的客用車銷售量增加2.48%，達到256,000輛。三月份的銷售量比二月份高72.8%，是因為二月份有長達一週的農曆新年使需求減緩。

在2005年前3個月﹐北京現代汽車公司的銷售量名列第一，售出了56,000輛客用汽車，比2004年同期大約增長2.6倍。該公司的銷售得益於它的伊蘭特(Elantral) 1.6 型汽車，它是第一季度最流行的轎車﹐共售出了38,500輛。

在北京現代汽車公司之後，其它熱銷商是廣州本田汽車公司，第一季度售出45,000輛，上海通用汽車公司，售出44,500輛，天津FAW公司售出40,700輛和長安汽車集團公司(Chang’an Automobile)售出37,000輛。

2003年中國客用汽車銷售量暴漲了75%﹐當時汽車業界人士﹐中國政府及投資人一致看好中國的汽車市場。尚未進入中國市場的汽車公司積極在中國尋找合資夥伴﹐已在中國設廠的公司則盡全力擴充產能﹐中國政府在政策上將汽車工業當成重點工業﹐使得中國汽車業前景火紅。

新加坡的汽車工業分析公司Autopolis 的馬士通(Graeme Maxton) 先生在2003年中就警告﹕「在中國投資的外國汽車公司投資方式好似公司版的旅鼠(Lemmings) 無視經濟情況。這些大公司一致地向一個方向發展﹐結果是造成了一個分裂成許多小塊的市場﹐他們很難在這種市場環境賺錢。此外﹐中國人向來是利用外商彼此間的競爭來獲得最大利益的專家。」 (註﹕每數年數以萬計的旅鼠就會成群的遷徙﹐同常會整批的無目的的墜海淹死)。當然﹐投資中國最重要的一點就是必須找對合作對象。

中國過熱的汽車市場果然如分析師預測的降溫﹐2004年的銷售只增長了15%，2005年的銷售量預計只可能增加約10%。

豐田汽車負責中國區事務的 Akio Toyota 在2003年表示他並不確定豐田在中國的投資是否能在 2010 年以前賺錢。Autopolis 的馬士通表示先生則表示﹐「美商通用汽車(General Motor) 最多只能希望他們能留在中國 20 年並且賺點小錢﹐並且知道最後很可能會被壓擠出中國市場。」

如果中國市場的降溫趨勢不改﹐豐田汽車及通用汽車的中國市場測略將面臨嚴重挑戰。(//www.dajiyuan.com)