【大紀元3月14日訊】※火車站售票口買不到車票

网友A：5天前看到新華网一篇帖子，說成都所有發往上海，北京，廣州方向的火車座位票全被鐵路內部先拿了，聯机預售窗口根本沒有票賣，更不用說在車站窗口買了。

雖然我在19號幫朋友預定29號到上海，北京，廣州的票都沒有買到，但我依然認為我自己動手晚了，相信成都的列車預售票系統是公正的。看鐵道部的公告上述几地將發大量臨時客車，于是，把錢交給了聯机預售窗口的小姐，希望她能在臨時客車票開始預售的第一時間內幫忙搶買一張28或29或30或 2月1日到上海的座票。

到這里，事情的結果大家應該可以猜到了，沒有！沒有的原因是成都站根本沒對外賣座票！

新年買票難我們能理解，失去部分的公正我們也能理解，但象現在這樣失去所有的公正确實讓人震惊！記得以前，在成都鹽市口有個火車票預售處，只要你去得早，總能買到票，可現在呢？是什么人在幕后操縱？

讓我們听听這家聯机預售處老板的話：“隨便你發多少車次，你去火車站看看那些票販子賣好多錢一張票，你就曉得為什么通過正常途徑買不到一張票！”

我還是不明白，那些票販子又是從哪里買的票？

网友B：看了你近乎要爆炸的發言，很同情你。其實，這個新年我也和你一樣，遭遇了這种期望公平卻又极其失望的無奈。我也需要買一張29號到上海的票，從18號開始，我在聯机窗口等到的是一次又一次的失望，無論我如何提前頂格預定，無論我是定購正班客車還是“加開臨客”，得到的回答都是“沒有票”。具体情況和你類似。今天27號了，我預定2月2日的票依然沒有下落。

今天（1月27日）晚上，我要去成都火車站，試試到底要花多少錢，才能從”關系戶“那里搞到一張票。不過超過200元，我只好求助民航飛机了。

※聯机點、票販子有票，手續費高昂

网友C：就在你們四川新聞网旁邊,玉沙路118號,省工商局底樓,有家”方圓事務服務中心”聯机點賣火車票,當然,你通過正常手段是不行的,只要多給他們100元,包你買到票,我就是這樣搞定的.嘿嘿…車票緊張事,這些聯机點就是票販子。中國的事,你沒有后門就多花點錢吧.這就是現實。祝你的票早日搞定!

网友B：謝笨鑽鑽的提醒，這些天，我分別了解了玉沙路118號,省工商局底樓代售點，太升北路代售點，一環路省電大代售點，九眼橋紅瓦寺附1號代售點，人民北路二段16號，人民北路二段119號，人民中路三段55號，市中心鹽市口代售點等聯机預售窗口，大多數窗口都堅持了5元收費標准，沒有亂賣高价。不過也有個別點不能堅持誘惑，這里我還是不公開。一個很有意思的現象，當問及為什么到上海，廣州沒票時，我重复听到的有這几句：車站不發票，舅子老婊關系戶，不清楚，政府先拿了，當被問到成都站能否買到黑市票時，所有人的回答是：“不清楚”。

另一個更有意思的現象，當我提出能否出100元手續費購得一票時，斷然拒絕我的代售點全部是滿腔怨气溢于言表（對鐵路上給自己和票販子間的不同待遇忿忿不平），而愿意接受我條件的代售點也全部對車站發票表示不滿。

香港大公報評論文章稱，目前正是內地一年一度的春運高峰。据國家有關部門預測，從新年前十五天到新年后二十五天的時間里，總共將有近十九億人次出門旅行，其中民工返鄉潮最為洶涌。据國家鐵道部稱，全國鐵路日常開行的客車，大約可提供坐席二百八十万個左右，但進入春運后，日均旅客可達到三百五十万人次；而在春運客流高峰期，將達到四百三十万人次。如此巨大的供需缺口，造成了現在各大城市火車站的一個共同現象：一票難求。

文章還寫到，內地現有鐵路七万二千多公里，約占世界鐵路總里程的百分之六，卻承載了占世界鐵路百分之二十四的運量。專家指出，中國鐵路平均每公里所承擔的運量，是法國的七點九倍、德國的七點八倍、美國的二點七倍，全國鐵路完成貨運量、客運周轉量、運輸密度均居世界第一。但是由于人口眾多，中國人均鐵路的長度卻不足一支香煙的長度。

相比較而言，日本從東京到大阪有八條鐵路，而中國的北京与上海之間，只有兩條鐵路。由于運力的不足，在春運期間為保客運，不得不大量壓縮貨運列車。以京廣鐵路南段為例，除保證每天發往香港的三對鮮活產品運輸列車以外，所有貨車全部停開，以保證每天一百多對客運列車的運行。文章指出，由此可見，從長遠來看，繼續加快鐵路建設，是最根本的解決出路。

另一方面，持續的民工返鄉潮，也呼吁進一步加快城市化的進程。二十多年的農村改革，提高了農業勞動生產率，也使越來越多的農村剩余勞動力涌入城市打工。而城市經濟的快速發展，也使許多大中城市對農村勞動力的需求多年旺盛不衰。但由于戶籍制度等原因，民工及其家人在城市定居仍然障礙重重，在社會保障、醫療保障、子女入學諸方面，民工并沒有得到与城市居民同等的待遇。因此，許多民工在新年這個傳統的家人團聚的日子里，不得不漏夜排隊買上一張車票，然后擠上几無立錐之地的火車車廂，回到親人的怀抱。如果城市能進一步放開，消除對進城農民的一切歧視性門檻，民工的返鄉潮自然能和緩大半。

2004年1月28日21點10分，我來到了成都站廣場，22.30點，离開。

※和票販子短兵相接

天很冷，但北站廣場依然人海茫茫，每一個窗口購票的隊伍依然等長于售票大廳的寬度。警察和武警還在值班，廣場上臨時搭建的候車棚下人們平和而又匆忙。售票員和窗口維持秩序的武警戰士最緊張。

當然，不遠處或聚或散的票販子最忙，當然，還有我，一個准備求助于黑市的購票者和所有長隊行列中的遠行者最焦慮。我，開始購票了…

在北站廣場，要想區分出哪些是旅客哪些是票販子是件很容易的事，交易前的探試必不可少…（明天我詳細告訴大家細節，今天先說結果吧）

不同的販票群体開价是不一樣的，成都到上海的一張臥鋪票加价120～200不等，但今天只是預訂，不能馬上拿票，原因都一樣，大、小老板今天先回了，你要的票今天先定下來，明天一早來拿（交換聯系方式）。“排隊是永遠買不到臥鋪的，無論今天有多少加班臨客”“絕對不會給你假票，長期在這個碼頭混還是要講信譽的。”

我談妥了一個最低价，2月1日成都－上海的任意車次，我買一個臥鋪，加价120元。

我現在很難選擇，我到底應該去拿這張黑市票，還是應該走后門找關系買這張票？

同時我更加困惑的是，成都站這种出票方式，到底是人為加劇了車票緊張，還是緩解了購票壓力？是打擊了票販，還是為難了購票群眾？

成都至上海增開臨客

至2月15日，成都至上海加開L26次，開車時間17：46；至上海西間加開A166次，開車時間15：40；

1月29、30日，2月1、3、4、6、8、9、11、13、14、16、18日，至上海間加開L218次，開車時間3：14；
1月27、28日，1月30日至2月3日、2月5日至9日、2月11日至15日，至上海間加開L38次，開車時間23：25；
1月27、28、31日，2月1、2、5、6、7、10、11、12、15、16、17日，至宁波間加開A16次，開車時間5：12；
1月29日至2月2日，2月4日至8日、2月10日至14日，2月16日至18日，至福州間加開L194次，開車時間19：46。

到上海的正班車次如下：
到上海西的1216；
K284快速上海
K292快速上海
1354普快上海
K284快速上海
K292快速上海
1354普快上海

天！這么多，可窗口居然買不到票，是不賣票！我自己都不相信自己了。

到底應該去買黑市票，還是應該走后門找關系買正常票？猶豫了很久，我還是作出了選擇：

我最終還是幫朋友買了一張高价票。30日L38次硬臥原价344元我付出了460元，但我還是很滿意，理由如下：

1.我們老百姓無法改變資源壟斷部門的行為方式（成都站的短缺限制出票方式）
2.欠別人人情不如欠自己人情，一張票120元的風險我能夠控制，但托關系買票所承擔的義務有多大我無法控制。
3. 120元占344元的33.8％，加上購票返程11元市內交通費，剛好是經濟學效率模型0.382黃金分割位。
4.成都到上海的机票打折价是1200元，0.382分割位恰好是458元。（我付出了460元）時間效率比是和乘飛机相比較是均衡的。

以上，我給大家介紹買高价票的下限承受計算公式（上限承受价應該在面值的0.618位），下面，我給大家講講成都站的最佳購票方式，希望大家少走彎路。

從外表上看，票販子基本分成4种。

第一种，負責在車站廣場周圍拉生意，和反复排隊買座票，我們姑且稱他們為“終級零售商”，這些人大都由底層民工、農民、婦女組成，很多都是拖儿帶女，是警察重點打擊的對象。他們無處不在，特點是移動快，轉移勤，也比較講誠信，但他們手中基本沒有現成的票。

第二种，負責找票源，安頓急于購票的旅客，聯絡各种資源，組織部分票源，我們可以稱他們為“中間供貨商”，這些人看起來有一定經濟實力，可以張袋收購。他們基本不在一線拉客，坐鎮交易地點的較多。（餐館、茶樓、旅館）

第三种，以旅客身份出現的鐵路職工家屬，他們以中年婦女居多，冷不防放几張票出來立刻消失于人海，我們可以稱他們為“上游零售商”，他們是票源的提供者，或許是“老板”和“市場”的聯絡人。

第四种，老板，神秘的“上游供貨商”，從不現身，只能從小販子“無限敬仰”的神態中感受他們的控制力。他們是和鐵路售票部門有緊密聯系的最特殊的一群人

那么，把成都和全國各地，把買票消費市場，賣票銷售市場，把大大小小票販子，以及各种票務信息匯總，溝通，交流，串聯起來的是什么呢？

是沿成都火車北站廣場正面180度縱深50～200米的市場，這是一個忽聚忽散，忽存忽滅的市場。形象地說，這個市場就像一個河里的魚群，警察就像赶魚的竹竿，竹竿到處，魚群散開，竹竿過后，魚群密聚。而其中最大的魚群，就在成都站售票處以東環線，成鐵電力賓館周邊地帶。

2004-1-30 今天(30日)到車站送人,把看到的情況再順便給大家匯報匯報.

22:10分到,23.15离開北站

不是我不明白,這世界變化太快.雖然站台的小武警戰士依然緊張(估計和一天過度疲勞有關),但成都站的客流的的确确減少多了,11點,整個售票大廳只開了一個窗口在售票,前几日的擁擠全然不見;站台上人員也稀稀拉拉,用個不恰當的形容詞:”生意真秋”;超級瘦身大法啊,前后僅僅隔了兩天(上次見證時間為28 日)。

在感嘆鐵道部极其高效的運輸能力的同時,對為什么購票超級緊張問題更加想不通了,迷惑啊迷惑…

所以，希望節約時間，少受鐵道部气的朋友要想買到車票，可以越過那些“零售商”和“中間商”，直接加入這個市場，象當初在紅廟子炒股票一樣，自報家門：“30號上海臥鋪”、“31號廣州座票”，ok，搞定，既便宜又方便。

30號到上海的票加价可以控制在80元以內（我為什么是120元，因為我需要了解購票的全過程），既然我們小老百姓不能改變壟斷部門的行為方式（如成都站的放票方式）我們能做的或許就是怎樣使自己花最小的代价去辦好一件小事。

好了，這几天，我還看到一些令人心寒的事，了解到一些讓人無奈的事，究竟讓不讓它們突破bbs論壇，作為正式新聞稿件面對公眾，我還沒有考慮好。暫時到此為止吧。

在這里，我也順祝出行全國的四川人一路平安！

※民眾無奈連嘆“黑！”

网友D：你怎么不去打擊那些票販子？買他們的票就等于支持了他們違法亂紀的行為！

网友B:我去打擊？哈哈，我連一張票都買不到，我還有本事打擊票販？經濟學中有种流行的說法“存在就是合理”。或許，這种中國特色的雙軌制有其存在的合理性。即使從法律角度來看，說它違法我看都值得商榷。（當然它違反了一些行政法規）

相反，我在想，如果公路交通部門繼續條塊條塊分割，地方政府繼續把攔路收費作為創收手段，中國自己仍然不能生產自己的大型載人客机（運輸成本降不下來），隨著中國目前的經濟發展模式，春運一票難求現象只會長期存在下去。

网友E:成都現在真是太黑了。為什么窮為什么落后就是這些拿著人民群眾的錢不為人民群眾辦事情的烏龜們干的好事情，這就是他們實現什么代表的具体表現。真正為人民做事情是這個樣子的嗎？他們有沒有來看過一下，真正的來幫助大家解決實際的問題。這并不是解決不了的問題，而是有幫人在作祟。這些關系人民群眾的事情為什么得不到有關部門的有效管理，為什么要讓每年為家鄉背回几個億的老鄉們走也走得這么苦，這么傷心。就用他們自己寫的制度去檢驗他們的工作標准他們合格嗎？這是不是不作為的具体表現呢？

正義的記者正義的律師你們的良心和道德什么地方去了？你們不敢去揭發你們不敢去告他們嗎？他們真的就可以一手遮天了嗎？這些土皇帝就真的沒有人管了嗎？人大代表你們那里去了，你們真的把老百姓的疾苦代表了嗎？

這些明顯不符合常理的事情還愈演愈列說明了什么？

我知道的一個“小黃牛”就過節這几天收入就可以上几百万，据他說這些并不是他全得還要拿出70-80%去打點有些人，大家就知道這背后有多黑了吧。他還只是這些倒爺中的小嘍羅。大家算算這筆帳平均每人多用50元買票過節這段時間可以產生多少額外价值。你們去看看成都現在每天的客流量就知道了。嚇人吧？生財之道呀？你舅子老表什么的是他們掌權的你可不要放過這個机會了干半個月包你這一輩子不用再工作了。

讓這些得昧良心錢的人，都有個好報應吧，要不真對不起大家的貢獻，現在只好期望老天爺會開眼了，他都不管我就只好認了。

黑！黑！黑！黑！黑！黑！黑！黑！黑！黑！黑！黑！黑！黑！黑！黑！黑！黑！

网友F:新年回東北,成都-沈陽,一直沒票,外面加价每張300元,終于想到一熟人(成都鐵路局),第二天就告知順利搞到二張臥鋪,加价10元 。(//www.dajiyuan.com)