【大紀元2月27日訊】(駐歐記者：蓋爾諾特 報導)當一個國家的經濟發展到一個程度之後，真正愛自己國土的人開始會想要珍惜它。雖然台灣的大眾運輸工具日漸便利，對一般人來講，或許出自偏好，也許真的不可缺，汽車仍是第一選擇。所謂「山不轉路轉」，在兼顧環保的前提下，瓦斯車因此成為各國車廠的重要發展計畫之一。

與歐洲各國相較之下，德國的瓦斯車使用率實在低的離譜，與北歐那些環保意識極高的國家是連比都不用比，就連義大利都已經有四十萬輛瓦斯車縱橫街頭，而德國大概只有一萬輛左右。這對一向保有固定環保形象的德國實在不怎麼光彩。

大部份車廠對瓦斯車的未來其實都充滿信心，因為這部僅對環保大有助益，燃料的成本也不高。只升不降的油價，外加與日遽增的燃料稅，改換瓦斯燃料可省下約一半的價錢，而且此價差還在擴大中，如此重賞之下，何患沒有勇夫出現？

繼飛雅特的Multipla和歐寶的Zafira CNG（今年秋天德國上市），Volvo將成為第三家瓦斯車原廠製造商。首先是V70和V80的「雙油料」車款，接著V60及新款V40也將陸續問世。而它的一大改革是：燃料箱不再曝置於行李箱內佔據空間，而是巧妙的隱藏在行李箱與後排座椅之間，因此從外表幾乎分辨不出它是汽油車還是瓦斯車。

S80 23立方公尺的瓦斯燃料箱，大概可以開個300公里，這對台灣這樣的島國已是綽綽有餘。所謂的「雙燃料」是指除瓦斯燃料之外的普通油箱，真到山窮水盡之時，還有30公升的備用油箱，就算在人稀地廣的歐洲，要開到柳暗花明的下一村也不是問題。燃料的轉換是由中置面板上的按鈕控制，甚至可在行進間進行轉換，這才真是高招！

也許您曾聽說瓦斯車比較無力，140PS的2.4公升引擎，瓦斯推動時扭力稍降，從原來的220Nm降到192Nm，日常行車這些性能根本發揮不到極至。再說百里加速只比汽油推動（10.5秒）慢了0.5秒，當真趕時間（或遇上對手時），也還隨時有顆五氣缸汽油引擎備用，安啦！ 這部雙燃料的S80要說完美還棋差一著：「瓦斯加油站」的分佈網尚不密集，這自非車商能力所及，還得靠環保署眾大人多多關照，例如對現有加油站進行輔導加裝瓦斯加油器具等等。「雙燃料」車的造價自然要高些，但德國的環保單位的購車補助幾乎彌補了差價，這是將來引進這種雙燃料車種時，值得為台灣政府借鏡的。據筆者瞭解，環保署對大型柴油車加裝空氣濾淨器早已有所補助，環保之勢所趨，未來對「雙燃料」車的優惠可想而知。

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