【大紀元2月18日訊】】（大紀元記者鐘志編譯報導）在迷你箱型車與多功能運動車問世前，寬敞且馬力強的大轎車與旅行轎車因其闊綽有餘的車內空間與載貨機能而廣受美國大眾的喜愛。像別克的Roadmaster、雪弗萊的Caprice、歐斯摩比爾的Custom Cruiser以及林肯的Continental，無疑的皆曾貴為二次世界大戰後富人的新寵。戰後所出現的嬰兒潮也使美國家庭的年輕成員增多，需要大點的車子載全家人出遊渡假。不過大轎車，通常是備有八缸引擎後輪驅動的大轎車，卻隨著家庭需求的改變、人口結構的變化，以及在對燃油經濟更嚴格的要求下，正迅速的在汽車市場中消退。
以往大型轎車的需求量，即使在90年代後，一般每年也都有高達一百萬輛的銷售，但近年來卻持續消減，並在2004年銳減至只售出三十七萬九千輛，跌幅達百分之二十五。六人座大轎車難逃時不我予的命運，精明的汽車製造商亦已改弦更張，陸續推出車型小些、但車內空間仍寬敞的混合型汽車以取代大轎車與旅行轎車。譬如克萊斯勒的300C甫問市即佳評如潮，福特所推出的新款車500以及近年凱迪拉克的重振雄風，也都在為轎車的突圍所努力，其銷售成績亦不錯。
就通用汽車公司而言，已著手計畫縮減其轎車與旅行轎車的生產。通用今秋將推出別克Lucerne以取代別克的兩款轎車LeSabre與Park Avenue，並將終止龐迪雅哥Bonneville的生產。福特汽車公司則在去年夏將其高性能車款Mercury Grand Marquis停產，豐田汽車公司在其即將推出的新款2006 Avalon設計中，亦已將前座可乘載三人的長座椅配備選項取消。別克、凱迪拉克與Mercury，這些曾是大型轎車同義詞的汽車製造商已轉而製造輕型卡車與混合型汽車。通用也正削減其新款大轎車的投資生產，新近在芝加哥汽車展上亮相的別克Lucerne即是根據凱迪拉克的DTS所重新設計，因改良一既有的車款較設計一新車款的所需花費為低。
不過對於某些習慣駕駛大轎車的人來說，仍感到駕駛轎車的感覺優於駕駛多功能運動車，他們鍾情於貼近地面開車的感覺，這與駕駛多功能運動車的感受大異其趣。也許習慣使然，年齡較大的人喜歡大點的、馬力較強的、開起來較平順的車子，於是汽車製造商就動了腦筋，在新款轎車裡加上一些休閒旅遊車的功能與配備，以混合型汽車來取代傳統大型轎車的市場。
汽車製造商們並未忽視大型轎車所具有的實用特徵，也就是實用的空間，他們在新款車上保留了這項機能，並結合別種車款的優點。全新的福特500就採用了多功能運動車與迷你箱型車的引人之處，把後座設計得稍高於前座，使後座乘客的視線好些，同時還具備多功能運動車的四輪驅動性能以及可彈性運用的貯藏空間，但車子的外型仍為轎車款式，保留了駕駛轎車的舒適與操縱感，以此來留住喜愛轎車的客戶。
儘管傳統的大型轎車市場處於消退狀態，汽車製造商則還在對這塊市場進行重新評估。類似福特500、克萊斯勒300C與豐田Avalon這樣大的中等轎車，基本上是被視為大型轎車，它們在市場上相當搶手，事實證明只要是好車就具有競爭力，但車商們所期望的是能吸引更多的年輕買家。據分析師表示，消費大眾已對某些傳統的多功能運動車感到厭倦，但對混合型汽車則還頗有興趣，結合轎車與休旅車功能的混合型汽車的市場仍在成長中。
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