【大紀元1月9日報導】(中央社記者錢怡台北九日電)散裝航運運價指標波羅的海指數(BDI)歷經新年度開盤大跌近150點後，前一交易日出現止跌反彈，上揚80點，收4485點，航商表示，目前世界主要港口運務繁忙，加上中國鐵礦砂需求持續，今年全年BDI可望維持在4000點以上。

去年散裝航運創下獲利最佳紀錄，經營海岬型大船為主的裕民(2606)、新興(2605)及經營巴拿馬極限型貨船(Panamax)的台航 (2617)獲利寫下歷史紀錄，法人預估，裕民去年每股盈餘達9元，新興去年稅前盈餘25.08億元(含12月處份衡山輪之利益|約7.3億元)，稅後盈餘為21.23億元，以去年 7月15日除權除息後股本40.31億元計算，每股盈餘5.27元，處份衡山輪約貢獻每股盈餘1.6元。

受惠於散裝航運景氣翻揚、土地處分利益，台航去年獲利創下歷史新高，台航去年前 3季營收為23.3億元，稅後淨利8.59億元，每股盈餘 2.5元，法人預估台航去年全年營收32億元，稅後淨利10億元，每股盈餘 3元。

去年12月台新船交船，台航散裝貨船隊達到12艘，不僅運能提升、船舶調度更靈活，新興去年11月將新增1艘合約到期海岬型青山輪，另外今年5月再增加 1艘油輪，7月增加 1艘海岬型，明年增加2艘海岬型，2007年再增加1艘海岬型船，屆時新興營運船舶將達20艘。

展望今年，煤鐵合約價調漲、中國鐵礦砂需求將是刺激散裝航運需求的主要因素。法人表示，由於南美煤鐵礦區出現罷工，加上中國煤鐵庫存水位降低，迫使買盤進場，煤鐵運務可望持續高檔需求。

以今年運輸需求分析，航商認為，穀物運輸維持穩定，主要刺激行情的關鍵還是在中國對於鐵礦砂的需求。根據海運研究機構克拉克森(Clarkson Research)預估今年中國鐵礦砂進口量為 2.19億噸，但日前上修至2.47億噸，加上中國當地鐵礦砂品質不一，中國寶鋼、鞍鋼仍持續與國外礦商簽訂長期合約，以確保供應鐵礦砂，中國對鐵礦砂需求讓航商對今年上半年景氣具有信心。中國內陸運輸建設不足，無法將到港的物資運送至各地，造成港口擁塞、船舶停留時間延長，也是促使散裝船行情居高不下的原因。

台航認為，今年散裝貨運市場需求仍然暢旺，營收及獲利可望再創佳績。裕民認為，現在世界主要港口的運務仍然相當繁忙，散裝航運市場沒有悲觀的理由，今年獲利成績也維持高水準。法人表示，今年第 1季運價指數將逐步回升，散裝航運獲利仍然可期，預估台航今年每股盈餘還是有 3.5元實力，新興每股稅後盈餘為4.97元，裕民則有9元。940109