【大紀元1月27日訊】(美國之音記者小玉東京報導) 連接台灣台北和高雄的高速鐵路星期四開始試車，採用日本新幹線車型的列車首次亮相，這意味著日本新幹線技術開始走向世界。目前，日本把下一個目標鎖定中國的北京-上海高速鐵路項目。不過，高速鐵路項目可能成為中國對日外交一個新籌碼。
*日本新幹線技術首次海外亮相*
星期四，台灣的台北-高雄高速鐵路在台南站舉行的試車典禮上以日本東海道新幹線700系列為藍本的流線型700T型列車登場亮相，這是日本新幹線技術首次運用到海外鐵路項目，為日本新幹線技術打入世界創下先例。
據報導，台北-高雄高速鐵路全長345公里，總耗資約為1萬6000億日元。以日本的三井物產、三菱重工業等企業組成的企業聯合在同歐洲企業激烈競爭中贏得了5300億日元的列車和信號系統等訂單。這次使用的車型為700T型是在日本東海道-山陽新幹線使用的700系列基礎上為台灣高速鐵路開發的新型車型。星期四試車運行時速只有30公里，今後最終將達到時速300公里。
*日本下一個目標：中國*
日本經濟界把此次試車稱作日本新幹線打入世界的第一步，預計下一個目標是中國計劃建設的北京-上海高速鐵路項目。
日本政府和經濟界曾經多次訪問北京，推銷日本的新幹線。但是前不久，中國暗示靖國神社問題成為引進新幹線的障礙。據日本媒體報導，上星期，日本國土交通相北側一雄訪問北京同中國鐵道部部長劉志軍會談時，劉志軍部長在高度評價日本新幹線技術的同時表示，如果日中兩國沒有困難和障礙本應更多採用日本的技術，這似乎暗示，日本首相小泉純一郎參拜靖國神社阻礙中國引進日本新幹線技術。
據悉，包括北京-上海高速鐵路項目在內，中國計劃到2020年以前建設南北和東西總共8條線路，全長1萬2千公里，總投資10萬億日元的高速鐵路，對於日本來說這是一難得的機遇。不過此間人士分析指出，高速鐵路建設項目可能成為中國對日外交的一個籌碼，日本是否能實現期望不容樂觀。
