【大紀元1月11日訊】(大紀元記者石玲編譯) 美聯社亞特蘭大報導，達美航空公司(Delta Air Lines Inc.)重整票價結構以喚回商務旅客的策略看起來仍是很具風險。此舉能否成功，端看這全美第三大航空公司能否進一步減少開支。

本月5日達美航空宣佈將其最貴的票價降低50%，並取消廉價票周六需過夜的規定後的數小時，西北航空(Northwest)、全美航空(US Airways)、大陸航空(Continental)、與聯合航空(United)在與達美競爭的地區也做了等同的改變。而美國航空(American Airlines)則更大幅度的仿效了達美公司。

達美公司並未透露它們降價之後的售票情形，但該公司發言人甘迺迪(John Kennedy)表示獲得了好的結果。「在delta.com的網頁上我們破了紀錄，其他銷售管道也大幅成長。」

替許多大公司訂購大量機票的商務旅行聯盟(Business Travel Coalition)的總裁米契爾(Kevin Mitchell)說，降價意味著航空公司們短期內收益減少，甚至是長期減少。若真如此，達美公司便需要大幅增加顧客或進一步削減員工薪資或提高生產力來維持降價的效益。

米契爾說：「如果它們在一年前就減價，那麼它們就會遭受更大的財物損失，因為那時它們的票價結構沒有現在好。可是另一方面，若他們等一年調整好票價結構才減價，它們的市場就已被其他廉價航空公司搶佔，如此使票價問題更複雜。」
「現在它們需要做的就是把這件事做完。」

裁減商務艙票價並將商務旅客移至經濟艙是近年來令航空公司困擾的問題。據商務旅行聯盟的調查，1995年商務旅客佔總數的40%，其收益佔總收益的60%至65%。今天商務旅客佔30%，收益為50%。

家住亞特蘭大在高科技公司擔任行銷主任的李德(Joe Leader)是一位慣常的商務旅客。他說機票價格是他幾年前由達美航空轉換成泛飛航空(AirTran Airways)的主要原因。33歲的李德為總部設在加州，生產半導體的巨積公司(LSI Logic Corp)工作。「過去四年的時間我必須時常往返於亞特蘭大與奧蘭多之間，泛飛航空讓我保住我的工作。他們往返的票價是150元，現場票價400元，而我的公司無法負擔1200元的價格。」

另一個慣常商務旅客福瑞曼(Steve Freedman)，雖然李德勸他轉搭泛非航空，但仍留在達美。35歲並為一家直接郵件公司總裁的福瑞曼常需往返於舊金山與拉斯維加斯之間。他說：「達美有較佳的航班與較多的選擇，它們也有較大的空間讓你使用手提電腦。而在泛飛的飛機上你僅能勉強的打開你的電腦。」

達美航空自2001年以來至少已虧損了60億美元。在去年11月獲得駕駛員讓步而來的10億美元改善財政之前，公司幾乎破產。目前的目標為﹕在2006年之前每年減少開支50億美元。

州立北卡羅來納大學(University of North Carolina)專長於航業界的商學院教授卡沙達(John Kasarda)表示，新的票價結構意味著『達美的開支必需進一步縮減。』「問題是﹕縮減到什麼程度才不是過了頭？什麼時候工會會介入並阻撓？然而達美並沒有選擇的餘地，而是一定需要如此做。」

另一方面，廉價航空公司對達美的減價一點也不操心。奧蘭多的泛飛航空與達拉斯的西南航空皆表示，他們的票價已經比達美的新票價還低了。

泛飛公司(AirTran Airways)總裁兼首席執行長的法納悠(Robert L. Fornaro)說：「前提是﹕如果達美在心理上不認為他們的票價貴，那一切就沒問題了。」「我想他們忽略了一個事實，那就是﹕今天的廉價航空公司在許多方面都比他們優越。」

簡單的說，法納悠表示泛飛對達美的降價不會有任何反應。「我們可以休息並讓事情輕鬆過去。」
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