【大紀元1月1日訊】（大紀元記者 秦飛 編譯報導）——美聯社十二月二十七日華盛頓報導，飛機燃油昂貴，而票價卻低廉。美國最大的幾家航空公司正面臨著過高的工資和福利，以及生產效率的問題。

幾大航空公司慘淡經營

航空業在2004年底仍與一年前一樣陷入財政危機。

儘管有幾家公司，諸如西南航空(Southwest)和捷藍航空(JetBlue)仍在盈利，但整體在虧損。明年空中旅行的需求會增加，但這仍無法改變航空業目前的困境。

“沒有幾家大的航空公司會在明年盈利。” 標準普爾指數(Standard & Poor)的航空業分析師飛利浦.拜格雷（Philip Baggaley）說。他指的是除了西南航空之外的美國幾家最大的航空公司。

節省用油以降低成本

對美國幾大航空公司來說，最大的問題之一是：儘管油價在下滑，但飛機燃油與一年前相比有大幅度提升。這幾家公司在2004年的前九個月共計虧損五十億美元（三十七億歐元）。

航空公司將竭力節省用油——例如到汽油便宜的城市加油，用單引擎進行地面滑行，甚至減輕貯備油。但航空業除了人工以外的最大支出——燃油仍然遠遠超出預算。

削減薪水和各項福利

相對而言，航空業對於人工則擁有較大的控制權。這也成為各大航空公司主管在2005年關注的焦點。

UAL Corp.屬下的聯合航空和美國航空(US Airways)正在根據破產保護法與 工會進行削減薪水和各項福利的談判。而達美航空(Delta Air Lines)最近從它飛行師的工資中每年省回十億美元（七千四百萬歐元），以此希望避免破產保護。

而西南航空和大陸航空的幾家財務狀況較好的公司也同樣面臨著減薪的壓力。美國西部控股公司(America West Holdings Corp.)的首席營運官道格拉斯.帕克（W. Douglas Parker）說：“目前，35%的航空公司處於破產狀況，這意味著我們必須分析觀察這些公司能否完成合並或重組。”

“我不指望會看到會有大的償還能力，但顯然這還是可能實現的。”帕克說。他和其他主管認為提升休閑旅遊游的票價比較容易。現在這種票價比一年前便宜百分之二十。

同時，這些面臨困境的航空公司的目標將是削減營運開支，以期與捷藍、西南航空以及泛飛(AirTran)等廉價航空公司的機票價格相當。

必須大幅度改革

“他們必須大幅度改革，否則就會滅亡。” Calyon Securities的航空業分析師雷.尼多（Ray Neidl）說。

目前控制市場份額逾25%的廉價機票公司提供的低價機票，已經成為航空業的比價標准。這將促使美利堅航空(American Airline)，聯合航空和達德美航空將他們許多航線的票價保持在毫無盈利的水平，以維持競爭力。

幾大航空公司一張座位每英裡 的成本——即每位旅客每英裡——比那些廉價機票公司如西南等高出百分之三十。

分析家們希望航空公司能在目前的市場中節約開支，就像達美和美國航空在2004年所作的那樣。他們把目標放在減少成本，選擇城市重新發展。他們也縮小了以前擴大的規模，就像美利堅和聯航以前所做的那樣。同時雇佣更好的空勤人員或更新飛機。

例如，拓荒者航空公司(Frontier Airlines)最近把飛行員的薪水從以前的每月固定工資改為計時工資，希望能激勵飛行員們增加飛行次數。

另一些削減開支的方法包括：加快下客速度以提前下一航班的起飛，分散工作組，使他們在檢票時同時能托運行李。

“我認為營運方法是幫助這些公司的關鍵。” Sabre控股公司的高級主管斯蒂夫. 韓德克森（Steve Hendrickson）說。

但公司主管表示，低成本和廉價機票無法長期並存，因為這將損害投資者和乘客的期望。

由於旅客們為了廉價機票而更換航空公司，主管們說空中服務的質量就更為重要。像西南和捷藍就配備了新的飛機，特殊空勤人員，並在每個座位後面架上電視。

“我們不能讓人們認為我們只隻是在賺錢。”拓荒者航空公司的首席執行官傑弗.伯特（Jeff Potter）說。

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