【大紀元9月28日訊】(美國之音記者許波報導)   美中經濟和安全審議委員會在俄亥俄州舉行現場聽證會，實地調查美中兩國貿易投資關係對美國製造業造成的影響。來自汽車及零部件生產、鋼鐵、機器製造等產業的工商界人士和工會代表在作證時表示，中國保持廉價勞動力成本，人為壓低人民幣匯率，造成美國本土的工廠紛紛倒閉，大量工作機會外流。

*汽車及零部件面臨嚴峻競爭*

汽車及零部件生產是美國製造業的支柱產業。過去十年來，由於中國汽車工業的飛躍發展，美國汽車製造及零部件生產商經歷了自上個世紀七十、八十年代日本汽車工業崛起以來的最嚴峻的競爭局面。

美國國際汽車工人聯合會主席格托費恩格爾作證時說，中國現在已經成為世界第三大汽車消費市場，汽車產量佔全球第四。中國政府正在制定和實施一個雄心勃勃的計劃，在2010年以前成為世界最大的汽車生產國。

*對汽車工業產生不免影響*

格托費恩格爾強調，中國汽車工業的興起必將對美國汽車工業以及汽車工人的就業和收入產生深遠的負面影響。

他說：「九十年代中期，當中國宣佈要把汽車工業建成中國經濟的『基礎產業』時，就引起國際汽車工人聯盟的嚴重關切。今年6月，中國政府又推出了把汽車工業定位為『支柱產業』的發展政策，進一步增加了我們的擔心。」

美國最大汽車工會組織的負責人格托費恩格爾指出，美國汽車工業在上世紀七十、八十年代曾面臨日本汽車工業的嚴峻挑戰，九十年代又面臨韓國和巴西廉價汽車產品的競爭，但是美國工會組織從來沒有感受到目前來自中國的這樣大的壓力和威脅。

*與中國競爭性質不同*

格托費恩格爾強調，美國汽車工業經受過競爭，也不怕競爭，但是與中國的競爭卻是完全不同意義上的競爭。

他說：「隨著中國作為汽車生產大國的興起，競爭力意味著企業必須把工人的工資壓低到每小時不到一美元的水平，同時不允許組建獨立工會，政府禁止追求工人合法的權益的活動。要想和中國競爭，世界各地的汽車廠家就必須採取這樣的新的競爭標準，結果只能是損害各地工人的利益。」

根據摩根斯坦利國際投資銀行汽車專業小組經營部主任史蒂文﹒格爾斯基掌握的資料，中國汽車工業工人的平均工資大約是美國的近二十分之一，僅僅是另一個發展中國家墨西哥汽車工業平均工資的一半左右。

他說：「中國的勞動力成本當然比其他國家要低。根據最樂觀的估計，中國汽車工業工人每小時工資是三美元，而美國國際汽車工人聯合會最近公佈的工資數字包括社會福利待遇在內是每小時二十五點六七美元。」

*美汽車貿易對中逆差加大*

包括工人工資在內的生產成本方面的巨大差異使得美中汽車工業在完全不同的條件下競爭，結果可想而知。

美國商務部統計數據顯示，1993年，美國在和中國的汽車貿易中還享有五億美元的順差，但是十年後，美國在這一領域的貿易逆差達到二十二億美元。截止到今年6月，美中汽車及零部件貿易逆差比去年同期猛增了百分之二十五以上，表明在最近三年，美中汽車及零部件貿易逆差就翻了一番。

面對中國廉價勞動力和廉價產品的競爭，美國汽車及零部件行業在最大限度地降低國內生產成本之後，開始到中國採購汽車零部件，或者直接把零部件加工和整車組裝工廠搬到中國。

美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司都分別宣佈了近期內打算在中國採購上百億美元零部件的方案。

汽車零部件生產廠家德爾福公司過去十年已經在中國投資了五億美元，建立了十四個分廠，一個科研開發中心。目前這家公司已經在中國僱傭了七千多名員工，並計劃在2009年再增加中國僱員一千七百多人。

*美十多萬汽車工作化烏有*

同時，僅僅在過去三年的時間裡，美國汽車工業在國內就喪失了十萬多個工作。美國國際汽車工人聯合會主席格托費恩格爾指出，與中國競爭中失敗的不是美國汽車工業財團和工廠主，他們可以把企業轉移到國外，利用那裡低廉的勞動力賺取更大的利潤。他強調，美中不公平競爭的失敗者只是那些使用高科技裝備生產高質量產品的美國工人。

摩根斯坦利國際投資銀行汽車專業小組經營主任格爾斯基一再警告說，追逐廉價的勞動力決不是企業成功的戰略目標，從長遠觀點來看，這些公司將面臨許多風險。但是幾年前把部份企業轉移到中國的俄亥俄丹曼輪胎製造公司副總裁司各特﹒塔克德卻認為，不應該因工作機會外流而譴責美國廠家。

他說：「現在回過頭來看看我們做出的決定，我們仍然認為這是當時最好的選擇。中國生產輪胎的成本在美國市場很有競爭力。即使把運輸成本計算在內，中國生產的輪胎的零售價格仍然比在俄亥俄生產的出廠價格還要低。基於這些因素，我們公司只有兩種選擇：競爭或者關門。我們選擇了前者。」

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